Estos dos coches nuevos suspenden con un 0 los test de choque
Tienen fallos flagrantes.
Los estándares de seguridad no son los mismos en todos los mercados del mundo y esto hace que coches de marcas que se venden de manera global, puedan sacar 5 estrellas con algunos de sus modelos en el Euro NCAP, pero fallar estrepitosamente en otros lugares. Es algo que hemos vuelto a ver con estos dos coches nuevos suspenden con un 0 los test de choque.
Se trata de los Mahindra Scorpio y MG 5, dos modelos que no se venden en España (el MG no es el mismo que sí que hay en nuestro país) y que han cerrado el año del ANCAP (organismo que evalúa la seguridad de los coches nuevos en Australasia) con sendos ceros.
Del Mahindra se dice que “proporciona una combinación de protección Buena, Aceptable, Marginal, Débil y Mala para ocupantes adultos en las pruebas de choque frontal desplazado, frontal de ancho completo, impacto lateral y choque con poste oblicuo”.
Sin embargo “en la prueba frontal de ancho total se registró un alto riesgo de lesiones graves en la cabeza, el cuello y el pecho de los pasajeros trasera, con una penalización por carga elevada del cinturón de seguridad”.
A esto suma, además, un rendimiento muy deficiente en materia de tecnología de asistencia a la conducción, porque directamente no tiene ningún sistema para prevenir y/o mitigar accidentes.
El resultado ha sido un 44% en protección de ocupantes adultos, un 80% en protección de ocupantes infantiles, un 23% en protección de los usuarios vulnerables de la carretera (peatones y ciclistas) y un 0% en asistentes de seguridad.
Del MG 5 el organismo apunta que “registró mediciones de riesgo de lesiones significativas para el pecho (deficiente) y las piernas (deficiente) del conductor en la prueba de desplazamiento frontal, y el pecho (deficiente) y las piernas (deficiente) del pasajero trasero en la prueba frontal de ancho completo”.
Esto se ha traducido en unas notas muy pobres: 37% en protección de ocupantes adultos, 58% en protección de niños, 42% en la protección de los usuarios vulnerables de la carretera y un 13% en sistemas ADAS.
Carla Hoorweg, directora ejecutiva de ANCAP, ha apuntado que “ambas marcas han juzgado mal las expectativas de seguridad de los consumidores actuales” y que “sus ofertas de seguridad están algunas generaciones por detrás de lo que vemos en casi todos los coches nuevos a la venta hoy”.
Sentencia señalando que “este es un claro recordatorio de que no todos los automóviles ofrecen el mismo nivel de seguridad, incluso cuando son modelos nuevos”.
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