Ebro S800 o Mazda CX-60. ¿Puede una de las sensaciones del año plantar cara al SUV japonés?
Ambos miden 4,7 metros de largo, tienen 7 plazas y ofrecen en sus gamas motores electrificados, pero tienen diferencias en sus enfoques.
El de los SUV medios con 7 plazas no es que sea uno de los segmentos con mayor demanda del mercado, pero sí es un tipo de vehículo que cubre necesidades muy concretas. No es que abunden los modelos de estas características, pero, entre los pocos que hay, algunos son más desconocidos que otros. Los Ebro S800 y Mazda CX-60 están entre ellos.
El caso del primero es, básicamente, porque prácticamente ha debutado hace nada, así que, aunque está generando cierto ruido, por el momento no le ha dado tiempo a hacerse un nombre. El segundo lleva más tiempo en el mercado, pero tampoco es un superventas, y eso que lo que plantea a nivel mecánico es bastante interesante. ¿Cuál de los dos es mejor opción de compra?
Diseño
Para gustos los colores, pero cualquiera de los dos está bastante apañado. Mazda ha conseguido perfeccionar su lenguaje de diseño como para que le siente bien a cualquier formato, logrando que incluso un SUV de gran tamaño como el CX-60 se perciba relativamente atlético y dinámico.
El Ebro es más macizo, algo que se debe principalmente a sus formas más cuadradas, pero, sobre todo, a la gran parrilla delantera, de forma octogonal y con un frontal con un corte muy vertical.
Dimensiones
Ambos son representantes prototípicos del segmento de los SUV medios y tiene unas medidas bastante parejas entre sí. El japonés es ligeramente más grande: mide 4.745 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.680 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.870 mm y una distancia libre al suelo de 185 mm.
El español tiene una longitud de 4.725 mm, una anchura de 1.860 mm, una altura de 1.705 mm, una batalla de 2.710 mm y una altura libre al suelo de 166 mm.
Dado que ambos son modelos de siete plazas, su capacidad de maletero con todas habilitadas es muy reducida. Es por eso que es mejor compararlas en su extensión máxima y es que, con la segunda y tercera fila abatidas, la balanza car del lado del S800, que ofrece hasta 1.930 litros, por los solo 1.726 litros de su rival.
Motores
En este punto empiezan las diferencias de mayor o menor calado. El S800 tiene una gama conformada por solo dos opciones, un motor de gasolina convencional y una alternativa híbrida enchufable, así que accede a la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT). El Mazda tiene tres motorizaciones, dos de ellas diésel microhíbridas y el tope de gama siendo también PHEV.
El primero ofrece como motor básico un 1.6 TGDI que desarrolla 147 CV y 275 Nm de par, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas, configuración con la que homologa un consumo en ciclo mixto de 7,8 l/100 km.
Su versión PHEV combina un motor 1.5 TGDI de gasolina de 140 CV y 215 Nm de par máximo con un bloque eléctrico que aporta otros 150 kW (201 CV). El sistema se completa con una batería de 18,3 kWh que le otorga una autonomía homologada de 90 km, un consumo homologado de 6 l/100 km cuando ésta se agota y consigue en total una autonomía que ronda los 1.100 km.
En cuanto al nipón, el motor de acceso es el 3.3 E-Skyactiv-D de 200 CV, con caja de cambios automática de 8 marchas, tracción trasera y un consumo declarado de 5 l/100 km. El mismo bloque se ofrece potenciado hasta los 254 CV, también automático, pero con tracción a las cuatro ruedas y un consumo de 5,4 l/100 km.
Por último, el E-Skyactiv PHEV tiene 327 CV, es automático, tiene tracción integral, monta una batería de 17,8 kWh de capacidad, declara 63 km de autonomía en modo eléctrico y su consumo homologado es de 1,4 l/100 km.
Precio
Este es un punto que rompe directamente la comparativa, puesto que hablamos de una diferencia de precio que simplemente no se puede pasar por alto. El Ebro S800 está disponible desde 32.860 euros, una tarifa bastante contenida para un modelo de este segmento, pero algo que todavía se pone más de relevancia porque el Mazda CX-60 parte de los 52.948 euros.
Equipamiento
El Ebro base es el Premium, que cuenta con lo siguiente: llantas de aleación de 19 pulgadas, raíles de techo, faros LED automáticos, cuadro de instrumentos LCD de 10,25”, pantalla central de 15,6”, asiento del conductor eléctrico con 10 ajustes y 3 niveles de calefacción, aire acondicionado bi-zona, equipo de sonido SONY con 8 altavoces, keyless con desbloqueo y arranque por proximidad, imagen panorámica de alta definición 540 grados, Apple Carplay + Android Auto y 24 asistentes de ayuda a la conducción.
En el caso del Mazda, es el Prime-Line: llantas de aleación de 18 pulgadas, tapicería de tela negra, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, asistente inteligente de velocidad, cámara de visión trasera, sensor de aparcamiento trasero, pantalla central de 12,3”, control de ángulo muerto con detector de tráfico trasero, detector de fatiga, reconocimiento de señales de tráfico, sistema de audio con 8 altavoces y sistema de navegación.
¿Cuál es mejor?
Este duelo es un ejemplo perfecto de cómo van a causar un terremoto en el mercado las marcas de coches chinas. Sencillamente, están poniendo a la venta en Europa modelos que ofrecen una relación calidad/precio que los fabricantes de otros orígenes no pueden evitar.
Está claro que el Mazda CX-60 es un vehículo con mejores acabados y materiales, pero incluso en este aspecto el Ebro se defiende de manera notable, mientras que a nivel tecnológico la diferencia existente entre ambos no es tan grande… sobre todo, no es tan grande como para justificar una diferencia de precio entre ambos de 20.000 euros.
Ocupan el mismo posicionamiento en el mercado (D SUV de siete plazas), pero su público objetivo difícilmente va a ser el mismo. La tarifa es un punto insalvable y, además, los motores del japonés apuntan a un nivel superior, con potencias más elevadas y disponiendo como mínimo de la etiqueta ECO.
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