Un deportivo japonés que probablemente se quede allí: el Mazda MX-5 12R con 200 CV es el Miata más potente hasta la fecha
Para muchos, el Mazda MX-5 es el deportivo barato perfecto. Pero, para otros, peca de tener poca potencia. Por eso, la marca ha lanzado el Mazda MX-5 12R de 200 CV.
El Mazda MX-5 es el claro ejemplo de que no hacen falta muchos caballos para disfrutar al volante. El mítico roadster japones, que se comercializa desde 2015 en la que ya es su cuarta generación desde que llegó al mercado en el año 1989, compensa la potencia -para algunos- limitada con un peso contenido y un excelente reparto de pesos.
Los que hemos conducido el Miata sabemos de sus cualidades, de que es capaz de poner en aprietos a más de un deportivo más potente en un tramo de curvas. Y que te permite conducirlo a diario, disfrutar a cielo descubierto y, a su vez, no tener que desembolsar una gran suma de dinero ni para comprarlo, ni para mantenerlo.
El MX-5 es el coche que cualquier entusiasta debería conducir, al menos, una vez en la vida. Hablamos de un pequeño descapotable biplaza que ronda los 1.000 kilos de peso, con un motor atmosférico ligado a una caja de cambios manual (con un tacto exquisito) que envía toda la potencia a las ruedas traseras.
¿Se puede pedir más? Para el 99% de los conductores del roadster de Mazda no, pero existe un pequeño grupo de usuarios que recrimina a la marca japonesa que no haya dotado al MX-5 con un extra de potencia, algo que podría conseguir fácilmente instalado un turbocompresor en el motor de 2.0 litros, pero a lo que la marca de Hiroshima se niega.
Porque equipar el MX-5 con un motor sobrealimentado supone decir adiós a la característica sensación de conducir un atmosférico con el chasis refinado que tiene el pequeño descapotable japonés. Y eso, amigos, es un auténtico sacrilegio.
Mazda MX-5 12R, el Miata de producción más potente de la historia
A pesar de ello, en Mazda han querido que ese colectivo de detractores del MX-5 por sus niveles de potencia queden satisfechos. Y, para conseguirlo, han desarrollado una edición especial de la que solo se fabricarán 200 unidades que tiene más potencia y una puesta a punto específica pensada para los circuitos, aunque sigue siendo un coche de calle.
Se llama Mazda MX-5 12R y la semana pasada se dio a conocer en el Salón del Automóvil de Tokio como el Miata más potente que ha salido de fábrica en los últimos 35 años de historia.
La versión 12R del MX-5 sigue equipando el motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de aspiración natural del Miata de producción en serie, pero ha recibido nuevas levas, culatas, pistones y un nuevo colector de escape que le ha permitido alcanzar la mágica cifra de 200 CV, o lo que es lo mismo, 16 CV más que el modelo estándar.
La marca no ha entrado en demasiados detalles técnicos, pero deberíamos esperar un ligero aumento del par motor, que en la versión estándar del MX-5 de 2.0 litros se sitúa en los 205 Nm a 4.000 rpm. Lo que sí sabemos es que está equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades y que, por supuesto, sigue siendo de tracción trasera.
A todo esto, los ingenieros de Mazda Spirit Racing, la división de competición del fabricante asiático, ha añadido unos frenos Brembo mejorados y unos amortiguadores ajustables en altura.
200 unidades que no veremos en España
Disponible únicamente en la versión con carrocería roadster con techo de lona, el Mazda MX-5 12R cuenta con un esquema de pintura exterior Aero Gray con algunos gráficos en negro y rojo, un kit de carrocería con un splitter delantero, taloneras y un alerón trasero; y unas llantas forjadas RAYS.
Mazda no ha revelado más detalles del MX-5 12R ni imágenes del interior, pero ha asegurado que habrá asientos tipo bucket tapizados en Alcantara. Es probable que la marca haya logrado ahorrar algunos kilos de peso en esta edición limitada, si a los 1.025 kilos de peso del MX-5 estándar se les puede reducir algo más.
El Mazda MX-5 12R es una edición limitada, como ya hemos dicho, cuya producción será de 200 unidades. Y ahora vienen las malas noticias. La intención de Mazda es la de comercializarlos todos ellos en Japón, por lo que ya podemos olvidarnos de verlo en los concesionarios españoles. No se han anunciado precios de momento.
Otros artículos interesantes:
