El Cupra Tavascan se vende en China con logo de Volkswagen, pero sus ventas no han ido bien. Hay un ganador: XPeng
Malos resultados económicos.
El Cupra Tavascan es una de las últimas novedades de la marca española, pero es posible que mucha gente no sepa que no es un modelo único, si no que tiene un mellizo que se vende en el mercado chino bajo otra denominación, el Volkswagen ID. UNYX. Aunque bueno, venderse, lo que se dice venderse, tampoco es que se venda mucho.
Según apuntan desde CNEVPOST, las ventas del modelo han sido tan bajas (se apunta que solo han sido de unos cuantos centenares de unidades) que la compañía ha decidido cambiar la plataforma que utiliza para optar por otra más barata, lo que permitirá reducir costes y ofrecer un precio más competitivo que, presumiblemente, potenciará su rendimiento comercial.
Es una decisión tomada por Volkswagen Anhui, la joint venture creada por Volkswagen para operar en el mercado chino.
El ID. UNYX actualmente emplea la plataforma modular MEB, de sobra conocida porque es la que utilizan todos los coches eléctricos del Grupo VAG en el Viejo Continente. Los planes iniciales de la compañía eran crear una gama de modelos basada en la misma, pero dadas las bajas ventas del primero, se ha dado un giro de 180 grados.
Así, la marca se pasará al uso de la plataforma CEA (China Electrical Architecture) de Xpeng, que es más barata y que será la base de una nueva gama de vehículos.
El primero empezará a fabricarse en 2025 para lanzarse al mercado en 2026 y parece que éste no será el reemplazo del UNYX, si no que su sucesor vería la luz después del lanzamiento de éste.
El movimiento supondrá una reducción de costes del 40% respecto a los que existen empleando la MEB, resultado de una plataforma más sencilla que utiliza menos componentes.
El salto al uso de la empelada por XPeng no es una gran sorpresa tampoco, ya que en 2023 Volkswagen se hizo con el 4,99% de la compañía al realizar una inversión de 700 millones de dólares.
Ralf Brandstätter, jefe del Grupo Volkswagen en China, ya declaró en su momento: La competencia es muy feroz y tenemos que adaptar nuestra estructura de costes para ser competitivos en este entorno. Es un paso decisivo en nuestro desarrollo de vehículos inteligentes y conectados específicos para China y en la aceleración de nuestra sólida estrategia ‘En China, para China'”.
El Volkswagen ID. UNYX se comercializa actualmente en tres versiones diferentes. Las denominadas como Pro y Ultra montan una batería de 80,2 kWh y homologan una autonomía (según el lago ciclo de homologación chino) de 614 km, mientras que la superior, llamada Max, emplea la misma pila, pero con su mayor rendimiento ve reducido su alcance a 555 km.
Antes del cambio de plataforma, Volkswagen quiere potenciar las ventas del modelo con una rebaja importante que estará disponible hasta finales de año. Al cambio es de unos 5.000 euros, lo que deja su precio de partida en poco más de 22.000 euros.
Son tarifas que chocan a los ojos de cualquier comprador europeo, pues recordemos que su mellizo de Cupra arranca en España en casi 50.000 euros, más del doble de lo que cuesta el modelo chino.
Otros artículos interesantes:
