Compra coche eléctrico o híbrido, si dudas con un Audi Q8 esta es nuestra opinión
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El Audi Q8 tiene en su gama actual dos versiones híbridas enchufables, pero también se vendió como coche eléctrico en tres variantes, ¿cuál merece más la pena?
En pleno 2025 es normal dudar entre la compra de un coche eléctrico o uno híbrido. Ambas tecnologías empiezan a ser asequibles para casi cualquier bolsillo y ambas tienen tanto sus puntos fuertes como los flojos. Esto hace que, si las dos pueden cubrir tus necesidades, la duda se despeje echan un ojo al modelo que te haya llamado la atención. Hoy vamos a poner el objetivo sobre el buque insignia de Audi, el Audi Q8.
El caso concreto del modelo de la marca de los cuatro aros, además, trae consigo una cuestión extra: ¿quieres que tu coche sea nuevo? Si es un factor que sí o sí tiene que ser así, entonces no hay comparación posible, ya que el Q8 e-tron dejó de venderse como tal ya, solo es posible acceder a unidades de stock o directamente al mercado de segunda mano.
Si eso no es un problema, vamos a analizar los puntos fuertes y débiles de uno y otro. Sin embargo, antes hay que realizar un nuevo apunte. Como ocurre con muchos fabricantes premium, Audi le ha dado al Q8 de combustión al menos tecnología microhíbrida a casi todas sus versiones.
Como esto en realidad es un apoyo mínimo, vamos a dejarlas fuera del enfrentamiento, de manera que vamos a comparar las variantes 100% eléctricas del Q8 con las híbridas enchufables, puesto que ambas otorgan etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico al modelo y tienen un perfil más parejo entre sí.
Motores y autonomía
Empezamos por el Q8 e-tron, cuya gama está conformada por tres versiones diferentes. La primera es el Audi Q8 50 e-tron, que ya utiliza un motor en el eje delantero y otro en el trasero, desarrollando una potencia conjunta de 340 CV (250 kW) y 664 Nm de par máximo.
Su batería tiene una capacidad de almacenamiento de 89 kWh netos (95 kWh brutos), lo que resulta en una autonomía WLTP de hasta 486 km para el SUV y de hasta 501 km para el Sportback.
La variante media de la gama es el Audi Q8 55 e-tron, también con tracción a las cuatro ruedas, con una potencia de 408 CV (300 kW) y el mismo par máximo de 664 Nm. En su caso la batería es de 106 kWh netos (114 kWh brutos), por lo que el alcance homologado es de hasta 575 km con la carrocería SUV y de 595 km para el Sportback. La velocidad máxima de las dos primeras variantes está limitada a 200 km/h.
El tope de gama es el Audi SQ8 e-tron, que suma un tercer bloque al sistema de propulsión para desarrollar una potencia de 503 CV (370 kW) y un par máximo de 973 Nm, gracias a lo que alcanza una punta de 210 km/h. Comparte batería con la versión intermedia, así que su rango de acción es de 465 km para el SUV y de hasta 483 km para el Sportback.
Por lo que respecta a capacidad de recarga, el 50 e-tron soporta un máximo de 150 kW, mientras que los Q8 55 e-tron y SQ8 e-tron llegan hasta los 170 kW. De esta manera, todas las variantes pasan del 10 al 80% en unos 31 minutos.
Pasando al Audi Q8 híbrido enchufable, son dos las variantes que se ofrecen. La primera es el 55 TFSIe quattro. Como su denominación indica es una versión con tracción integral, que combina un motor 3.0 V6 de 340 CV con un bloque eléctrico de 177 CV, consiguiendo un rendimiento total de 394 CV y 600 Nm de par máximo. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h.
Monta una batería de 25,9 kWh de capacidad que le otorga una autonomía en modo eléctrico de 84 km, logrando además homologar un consumo en ciclo mixto de 1,3 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 28 g/km.
El Q8 PHEV superior es el 60 TFSIe quattro. También tiene tracción integral, que consigue al combinar el mismo propulsor 3.0 V8 de 340 CV con el eléctrico de 177 CV, pero consiguiendo en total 489 CV de potencia y 700 Nm. Esto hace que el 0-100 km/h caiga en tan solo 5 segundos, aunque la velocidad máxima sigue siendo de 240 km/h.
Tampoco cambia la batería, pero al estar sometida a una mayor exigencia, el rango en modo de cero emisiones se reduce a 80 km, lo que, a su vez, hace que el consumo aumente hasta 1,4 l/100 km y las emisiones se sitúen en 29 g/km.
Precio
Aquí cobra importancia el apunte de que el Audi Q8 e-tron ya no se vende nuevo, así que primero vamos a ir con lo que costaba de fábrica, luego con lo que cuesta el híbrido enchufable y terminaremos con los precios del eléctrico en el mercado de segunda mano.
El Q8 e-tron costaba 84.610 euros en el caso del Q8 e-tron 50 y de 94.610 euros en el del Q8 e-tron 55. El híbrido enchufable es bastante más caro, estando disponible desde 101.940 euros en su versión de acceso y desde 108.780 euros en el caso de la variante superior.
¿Y el eléctrico usado? Lo primero es tener suerte, puesto que no se vendieron muchos y en el mercado de ocasión apenas hay oferta. Los que hay, eso sí, se han depreciado de manera considerable, encontrando ejemplares desde alrededor de 60.000 euros, considerablemente más bajo que su precio nuevo.
¿Cuál es mejor opción?
A no ser que te haga especial ilusión tener un Audi Q8 eléctrico, el hecho de que solo haya usados y las complicaciones que eso puede conllevar, hace que sea mejor decantarse por uno de los híbridos enchufables directamente de fábrica. Eso sí, hay que reconocerle que las unidades que hay a la venta tienen un precio bastante ajustado y que es mucho más barato que el del PHEV.
Sin embargo, éste, como todos los híbridos enchufables, es una versión más versátil, tiene la misma etiqueta, no da problemas en tema de garantía al ser nuevo, etc.
