Comparativa Mini Countryman, Cupra Ateca y Mercedes GLA: SUV para todo

Comparamos al Mini Countryman, el Cupra Ateca y al Mercedes GLA para saber cuál es el mejor. Entre sus atributos cuenta con tracción integral, un espacio más que convincente y potencia de sobra para resolver cualquier situación de conducción. Y, además, llegan con todos los sistemas de asistencia y seguridad imaginables, así que el resultado es bastante apetecible. 

En esta ocasión, hemos citado a tres representantes de ese equilibra do segmento SUV que vale para todo. Por un lado, llega el Mini Countryman en su versión 'S', que tiene 218 CV bajo el capó. Lo hace, cómo no, con un cambio automático con doble embrague y la eficaz tracción total All4. 

Todo ello, por un módico precio que en realidad es bastante elevado: 48.130 euros ni más ni menos. Bue no, no te preocupes, Mercedes siempre está dispuesto a elevar la apuesta y hacer que sus rivales parezcan accesibles: su GLA 250 4Matic, con 224 CV, cuesta 54.631 euros, nada más y nada menos que 6.500 por encima del caro Mini.

Afortunadamente, el Cupra Ateca pone un poco de sentido en este desmadre de tarifas con un precio de 37.280 euros, que corresponde a su versión de acceso de 190 CV. Es cierto que es el que llega con la propuesta más sencilla, pero puede dar la sorpresa, porque también llega a esta comparativa con tracción integral 4Drive y un cambio DSG de con siete marchas.

El precio impone su ley 

Esa diferencia económica sustancial con, por ejemplo, el Mercedes (más de 17.000) es la que te posibilita recrearte en todos sus extras, así que puedes decidir incluir en el Ateca el sistema de amortiguación adaptativa DCC (por 790 euros), el completo paquete de asistentes 'Tech Pack 360' (1.620 euros, con un montón de ayudas a la conducción) u otros caprichos, como unas buenas llantas deportivas en negro, el techo eléctrico panorámico y otra serie de paquetes que lo hacen brillar al más alto nivel. 

Es cierto que, puestos a pedir, el Mini y el Mercedes pueden incorporar elementos con los que el Ateca solo puede soñar, como el Head-up Display, pero para muchos esa es una opción que simple mente nos les interesa. 

Hablemos de los motores: el propulsor más potente, tanto en la teoría como sobre el acelerador, es el del modelo de Stuttgart: no solo te regala mucha fuerza (224+14 CV), también es muy silencioso. Reacciona muy bien a las demandas de tu pie derecho y envía todo su ímpetu a las cuatro ruedas con gran maestría. 

Al mismo tiempo, su 2.0 no es el motor más sediento de este trío, porque necesita casi medio litro me nos de combustible a los 100 kilómetros que el Cupra Ateca. 

Además, el Mercedes es divertido de conducir, se maneja con precisión, disimula con éxito sus 100 kilos de peso extra (en comparación con el Cupra) y es seguro y predecible en carretera. Un detalle: nos gustaría destacar su control de estabilidad, cuyo funcionamiento siempre pasa desapercibido y no te corta la diversión.

Más puntos a favor del GLA: el cambio automático de ocho velocidades funciona con suavidad y rapidez, sus frenos muerden con más eficacia que los de sus rivales, y su suspensión gestiona los baches de la carretera con especial eficacia. 

¿No es el Cupra el que debería dar el do de pecho en dinamismo? Lo hace, pero su puesta a punto es siempre un poco más tensa, más firme y rueda de forma más perceptible y ruidosa. Del Ateca nos gusta mucho cómo gestiona la entrada y la salida de las curvas más cerradas, pero le pediríamos un poquito más de confort para el día a día. 

De todas formas, es una lástima que el Ateca pierda parte de su temperamento en las marchas más lar gas de su caja de cambios DSG, pe ro es el precio a pagar por tener el motor más modesto. 

¿Resultado? Tibio: no es más rápido en la lucha contra el crono y tampoco suma muchos puntos en consumo de combustible, ya que es el más gastón de los tres, aunque eso no merma su autonomía, gracias a su de pósito de 55 litros (el más grande de estos tres SUV compactos).

Los puntos fuertes del Cupra Ateca se encuentran en otros apartados, como el de costes, ya que el precio de compra más bajo va acompaña do de menores gastos de mantenimiento y un seguro también más económico. 

El Mercedes y el Mini, por su parte, son igualmente caros de mantener (hasta 600 euros por inspección) y asegurar, con un precio a todo riesgo por encima de los 1.200 euros. 

Muchas posibilidades de uso 

Lo cierto es que el Countryman pue de rodar con mucha elegancia por una autovía perfectamente asfalta da o circular por una carretera rural en mal estado sin perder excesiva mente la compostura. También puede acelerar con ímpetu para adelantar o, si así lo prefieres, viajar un poco más relajado y de forma silenciosa, además de con muy pocas vibraciones. 

Su motor se asocia a una caja de cambios de doble embrague y siete velocidades (como en el Cupra) que funciona bastante bien y es hasta un poco más suave que en el español. No sabemos si es una consecuencia directa o no, pero lo cierto es que en la práctica consume menos gasolina que el Mercedes y el Cupra, a pesar de que es el más pesado de los tres. 

Por lo demás, no hay defectos importantes. Aunque, puestos a pedir, no hubiera estado nada mal haber contado con una dirección un poco más comunicativa (que para algo es un Mini por eso del lema de marca kart feeling). 

Lo cierto, es que el Countryman lo borda en otros apartados más tecnológicos, como el control por voz o la fluidez con la que funciona su sistema multimedia, muy completo y con una batería enorme de aplicaciones. Si no llega a ser por su ele vado precio, hubiera ganado esta comparativa.

Nuestra opinión

Los tres SUV compactos de estas páginas son rápidos, valen para cubrir tus necesidades del día a día e incluso hacer largas escapadas los fines de semana. Pero con Cupra, la diversión cuesta varios miles de euros menos y por eso gana esta comparativa. Sus dos rivales de hoy son también muy recomendables.

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