Cambios en el reglamento de F1 2025: Adiós al punto extra y más pruebas para novatos
Descubre los cambios más importantes en el reglamento de F1 2025, donde se incluyen cambios en la puntuación, peso de los monoplazas y más oportunidades para los debutantes.
Aunque la próxima temporada es considerada de transición hacia la gran revolución técnica que se producirá un año después, la Fórmula 1 y la FIA han introducido una serie de cambios en el reglamento para 2025, que los aficionados deben saber antes del inicio del Mundial. Y ojo, que desaparece una regla que gustaba mucho a Max Verstappen...
Cada año, la FIA realiza un análisis de lo ocurrido durante la temporada, escucha a equipos y pilotos, y realiza una revisión de sus reglas. Si considera hacer algún cambio, lo introduce con el objetivo de hacer la competición más justa. Eso es lo que harán de cara a 2025.
Desde la eliminación del punto extra por la vuelta rápida al aumento del peso mínimo de los monoplazas: estos son los cambios en el reglamento para la próxima temporada.
Adiós al punto por conseguir la vuelta rápida
Desde 2019, el piloto que ha logrado la vuelta más rápida en carrera y ha acabado entre los diez primeros clasificados de un Gran Premio, ha sumado un punto. Mientras que esta regla fue bien recibida en un inicio, al añadir más posibilidades de puntuar durante los domingos, con el tiempo se vio que era un arma de doble filo.
En muchas ocasiones, el piloto que tenía posibilidad de entrar en boxes para montar neumáticos frescos sin perder posición gracias a contar con una ventaja suficiente sobre quien le seguía, se lanzaba a por la vuelta rápida... aunque pusiera en peligro su buen resultado. Sin embargo, esto no significaba que había sido el piloto más veloz a lo largo de la prueba. Era un tanto artificial.
También vimos muchas veces a Max Verstappen, especialmente en sus tiempos de dominio, entrar en boxes para poner goma nueva y arriesgar la victoria por el punto extra o, sobre todo, para quitársela a un rival con el que estuviera peleando por el título. Así, sacó de quicio más de una vez a sus jefes, que rezaban desde el muro para que no tuviera ningún incidente.
De ahora en adelante todo cambia, ya que se dejará de otorgar el punto por la vuelta rápida, lo que reduce en 24 puntos las posibilidades totales de suma a lo largo del curso. Si 2025 vuelve a estar tan igualado, quién sabe si algún piloto acaba echando en falta esas vueltas rápidas en la batalla por el campeonato.
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El peso mínimo aumenta
Las matemáticas son sencillas: cuanto más peso, más lentos serán los monoplazas. Por este motivo, los equipos siempre tratarán que sus coches sean lo más ligeros posibles... dentro de unos límites definidos por la FIA. Durante la temporada 2024 de F1, el peso mínimo de los coches se establecía en 798 kg, incluyendo al piloto, pero esto cambiará el próximo curso.
El peso total del conjunto piloto-equipo se aumentará hasta los 800 kilogramos, lo que supone tan solo 2 kg de incremento, que responde a la adaptación de las cifras por la llegada de pilotos más altos: así, el peso mínimo de los corredores pasa de 80 kg a 82 kg. De esta forma se evita que estos hagan grandes esfuerzos y duras dietas para reducir su peso.
Hay otra situación específica donde el peso mínimo puede llegar a aumentar a 805 kg, pero eso será solo cuando la FIA indique a los equipos el uso de un kit de refrigeración específico, que se instalará en los coches cuando se pronostique una temperatura superior a los 30,5 ºC durante una carrera.
De este modo se trata de evitar situaciones como el duro GP de Qatar de 2023, donde algunos pilotos acabaron mareados o vomitando.
Pruebas más exigentes para los alerones
La FIA va a realizar pruebas de estrés más exigentes a estos componentes durante la temporada 2025 con el fin de impedir el uso de alerones traseros y delanteros excesivamente flexibles. De este modo, se quieren evitar situaciones o invenciones como la del 'Mini DRS' que McLaren llevó el año pasado durante el GP de Azerbaiyán, que levantó protestas de Red Bull o Ferrari.
La Federación pidió a McLaren dejar de utilizar esa especificación de alerón trasero, algo que no tuvo gran incidencia en el resto de curso, ya que justo en Azerbaiyán fue el último lugar donde le podían sacar el mayor partido.
Desde Australia, los equipos tendrán que superar pruebas más duras para el alerón trasero, mientras que a partir del GP de España se introducirán también test específicos para el alerón delantero.
Más test para pilotos novatos
La Fórmula 1 quiere dar tantas oportunidades como sea posible a los jóvenes pilotos que sueñan con hacerse un hueco en la parrilla. Por este motivo, a partir de 2025 los equipos tendrán que ceder un asiento en un total de cuatro sesiones de Libres 1 a pilotos 'rookies', es decir, que hayan competido en dos o menos grandes premios. Esto duplica lo que se hacía hasta el momento.
De esta manera, las futuras promesas - muchos de ellos, pilotos que compiten en Fórmula 2 o Fórmula 3 - podrán acumular kilómetros al volante de monoplazas de F1. Los equipos son libres de elegir en qué circuitos ceden sus coches. Habitualmente serán trazados 'seguros' y ampliamente conocidos por los jóvenes corredores.
Por otro lado, se ha puesto límite de kilometraje a los test que realicen pilotos titulares de un equipo determinado con vehículos de dos años de antigüedad - los únicos que pueden probar por reglamento -. Ahora, este rodaje estará limitado a cuatro días y no puede exceder los 1.000 kilómetros en total.