En BYD lo ven claro: la normativa antiemisiones que empieza el 1 de enero ayudará a los chinos a ganar mercado
Según el máximo responsable de BYD en España y Portugal la normativa antiemisiones que empieza el 1 de enero ayudará a los chinos a tener un 10% de cuota.
En BYD lo ven claro: la normativa antiemisiones que empieza el 1 de enero ayudará a los chinos a ganar mercado. El máximo dirigente de BYD para España y Portugal, Alberto de Aza, ha hablado sobre este asunto, mencionando el futuro inmediato en España desde la perspectiva del coche eléctrico.
Este ejecutivo está recién llegado. Fue fichado por BYD desde el Grupo Stellantis, donde también era máximo responsable. Su fichaje se hizo oficial a finales del pasado mes de octubre, llegando a este nuevo grupo totalmente diferente. Y ahora, lanza algunas claves del futuro del coche eléctrico y BYD.
El mismo Aza, señalaba a la agencia Europa Press, que tendremos una “actualización de tarifas” a partir del 1 de enero de 2025 que ya ha sido “comunicada a los concesionarios” en la marca BYD. De la misma forma, decía que irán "más en línea con la inflación que con los aranceles". Aranceles que, como sabes, se han disparado en coches chinos.
El mismo Alberto de Aza ha indicado que la marca contará “próximamente” con presencia industrial en los cinco continentes. BYD sigue apostando fuerte en la creación de fábricas, y antes de finales de 2025 buscan contar con sus primeros vehículos en la planta que están construyendo en Szeged, Hungría.
Eso sí, la compañía no tiene planes para construir nuevas fábricas en Europa. “Si la demanda [por nuestros vehículos en Europa] crece y se justifica, por supuesto que se abrirán otras fábricas". Esto confirma que la única motivación de crear nuevas fábricas es que la demanda en Europa sea mayor.
Igualmente, habla de España y de su competitividad. Si la industria española es capaz de ofrecer mejores condiciones frente a otros países del norte de África o de Europa del Este, será en nuestro país. Seguidamente, decía que a partir del próximo 1 de enero de 2025, que entra en vigor la normativa de emisiones para los fabricantes, "se podría llevar por delante alguna planta".
Esta normativa ha sido rechazada en Alemania, por la patronal europea de fabricantes y por otros siete países de la UE. Esta normativa terminará por incrementar la competencia en el segmento de los coches eléctricos. Y es que, según Aza, muchos fabricantes tendrán que pasar recursos de los coches de combustión al coche eléctrico.
Por otro lado, el mismo ejecutivo decía que "será fácil que los constructores chinos se hagan con un 10% de cuota de mercado", Según sus cálculos, afectaría a unos dos millones de vehículos de producción en Europa. Y esto, para la industria tradicional europea es un problema, con las marcas de siempre en la cuerda floja.
El mismo ejecutivo decía que se debe “crear un ecosistema que favorezca la transición de la combustión interna a la electrificación”, refiriéndose en este caso al Plan Moves. El futuro plan deberá ser "más eficiente", con ayudas directas a los compradores, continuaba diciendo. Un plan que se ha demostrado nada eficiente, con ayudas que tardan en llegar y que no motivan la compra y la decisión por ende de los clientes.
