Alemania contra japón: BMW X3 o Lexus NX. Duelo por el poder entre los SUV de lujo
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¿BMW X3 o Lexus NX? Analizamos las principales características de ambos modelos, así como sus diferencias y puntos fuertes de estos dos SUV de lujo.
Tradicionalmente, los alemanes han dominado el segmento premium en sus respectivas categorías, pero hace tiempo que la competencia de las marcas japonesas de lujo es cada vez mayor. En este caso, elegimos el mejor SUV de lujo entre el BMW X3 y el Lexus NX.
Estamos antes dos modelos del segmento D-SUV premium, un tipo de vehículo muy demandado y que constituyen un pilar fundamental en la gama de ambos fabricantes, representando una parte importante de las ventas globales, especialmente el bávaro.
El BMW X3 y el Lexus NX son dos viejos conocidos de esta categoría. El primero ha estrenado hace poco una nueva generación, mientras que el japonés llegó al mercado en 2022 (la segunda generación).
Seguidamente, vamos a analizar lo que ofrece cada uno, sus principales características, diferencias y puntos fuertes, para llegar a una conclusión al final.
BMW X3
El nuevo BMW X3 es un SUV de 4,76 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,66 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,87 metros. Como veremos luego, es un poco más grande que su rival. Está a la venta desde 63.100 euros.
Por fuera, luce cambios notables con respecto a la generación anterior mientras que, en el interior, la evolución tecnológica es notable. El salpicadero está presidido por el BMW Curved Display, integrado por dos pantallas digitales en forma curva, una de 14,9 pulgadas para el sistema multimedia y otra de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos.
Ambos dispositivos se gestionan mediante el nuevo sistema operativo iDrive 9.0, el más avanzado actualmente de la marca alemana, compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica.
Además, incluye conexión 5G permanente, lo que le permite conectarse con la aplicación MyBMW para consultar determinadas informaciones desde el móvil. En cuanto a habitabilidad, ha mejorado en esta nueva entrega, sobre todo, el espacio para las piernas.
El maletero ofrece 570 litros de capacidad excepto en la versión híbrida enchufable, que pierde 110 litros y se queda en 460 litros. Es un poco más grande que el maletero del Lexus NX, pero éste tiene mecánicas híbridas y PHEV.
Pasamos a la gama de motores. Se compone de dos de versiones de gasolina, una diésel y un híbrido enchufable. Los de gasolina son el 20 xDrive (208 CV) y el M50 xDrive (398 CV), mientras que el diésel es el 20d xDrive (197 CV). En todos los casos, son mecánicas con hibridación ligera, mediante un sistema de 48 voltios, y etiqueta ECO de la DGT.
Por su parte, el X3 híbrido enchufable es el 30e xDrive, con 299 CV y una batería de 19,7 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 90 kilómetros, según el ciclo WLTP y puede circular en modo eléctrico hasta 140 km/h. Por tanto, le corresponde el distintivo CERO emisiones.
Todos los motores son de cuatro cilindros, excepto el M50 xDrive, que es de seis cilindros en línea. Más adelante llegará una versión diésel también de seis cilindros. La tracción es siempre a las cuatro ruedas y el cambio automático de ocho relaciones de tipo convertidor de par.
Por último, en lo que respecta a la seguridad, el nuevo BMW X3 incluye numerosas ayudas a la conducción gracias a una cámara frontal de alta resolución, un radar delantero de largo alcance, otros cuatro radares de corto alcance en cada esquina del vehículo y doce sensores de ultrasonidos.
Entre esos sistemas, destacan el programador de velocidad activo con función de cambio automático de carril, el sistema de mantenimiento en el carril, el asistente de aparcamiento y la reproducción automática marcha atrás de los últimos 50 metros recorridos, entre otros.
Lexus NX
Toca hablar ahora del Lexus NX, un vehículo algo más pequeño, de 4,66 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,66 metros de alto, con 2,69 metros de distancia entre ejes. Vemos que la batalla es 18 centímetros más corta, lo que repercute en la habitabilidad. Su precio arranca en 58.300 euros.
Por dentro, el NX es un coche que transmite una gran sensación de calidad. No tiene un aspecto tan moderno como el del X3 (tampoco es que sea viejo), pero el tacto de todos los materiales y el nivel de ajustes es altísimo. No obstante, el aislamiento del exterior es ligeramente mejor en el BMW.
El espacio para los pasajeros es bueno en las plazas delanteras. En la segunda fila, hay buena distancia para las piernas, pero no en anchura. En este punto, se ve superado por el SUV alemán que, además, cuenta con una mayor distancia entre ejes.
El maletero ofrece una capacidad de 545 litros, ya sea en la variante híbrida como en la híbrida enchufable. Es más que la del X3 con motor PHEV.
En la consola central encontramos varios lugares para depositar objetos y una bandeja de carga inalámbrica para el móvil, así como dos conexiones USB (micro y tipo C) y una toma de 12 V.
En el centro del salpicadero, tenemos una gran pantalla táctil de 14 pulgadas para el sistema multimedia Lexus Link Connect, de serie en toda la gama, compactible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto con cable, además de sistema de navegación online. Tras el volante hay una pantalla TFT de 7 pulgadas.
Las versiones más equipadas incluyen el sistema multimedia Lexus Link Pro, aunque las funciones son prácticamente las mismas. Cuenta con mapas en la nube, información del tráfico en tiempo real, asistente de voz y actualizaciones OTA.
La oferta de motores es más limitada en el NX: tenemos el 350h, un híbrido convencional con 243 CV, y el 450h+, un híbrido enchufable con 309 CV y 75 kilómetros de autonomía eléctrica, por lo que le corresponde la etiqueta CERO de la DGT.
De serie, toda la gama NX equipa el Lexus Safety System+, un paquete de seguridad que incluye asistentes como el sistema de frenada de emergencia en ciudad con reconocimiento de peatones y ciclistas, el programador de velocidad activo combinado con el asistente de mantenimiento de carril o un detector de colisiones que ayuda al conductor a hacer una maniobra evasiva cuando detecta un posible impacto.
Adicionalmente, está el Extended Safety Package, que añade el detector de vehículos y ciclistas al abrir las puertas, un detector de vehículos que circulan en sentido perpendicular en cruces o el sistema de aparcamiento automático.
Conclusión: ¿BMW X3 o Lexus NX?
Tanto el BMW X3 como el Lexus NX son dos grandes modelos de su categoría, coches con muy buen equipamiento, buenos motores y bien acabados. Atendiendo al precio de partida, hay una ventaja clara hacia el japonés: cuesta 4.800 euros menos.
Además, el NX es siempre híbrido, mientras que si queremos optar al X3 híbrido enchufable, hay que desembolsar 66.700 euros. Esto sí, si lo que queremos es un PHEV con etiqueta CERO, el NX es más caro, ya que parte desde los 71.300 euros.
Lo bueno del BMW es que el resto de la gama también está electrificada, aunque sólo mediante un sistema de 48 voltios. Pero si lo que interesa es tener la etiqueta ECO, es suficiente. Además, cuenta con un motor diésel muy eficiente para aquellos que piensen hacer muchos viajes largos.
Por otro lado, el X3 es más espacioso que el NX y tiene un maletero un poco más grande (siempre y cuando no se elija la variante PHEV). En este sentido, ofrece un plus de practicidad.
