Ya he probado el Audi Q7 2026, que sigue apostando por un V6 TDI pero con tecnología MHEV Plus y lo tengo claro: sigue mejorando
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No sé si con la tercera generación del Audi Q7 va la vencida, pero tras probarlo en su versión V6 TDI de 299 CV tengo claro que este SUV premium alemán sigue ganando argumentos.
La tercera entrega del Audi Q7 ya está aquí, y con esta edición de 2026 el todocamino de Ingolstadt se consolida como uno de los grandes referentes del lujo germano. Con una mecánica turbodiésel de seis cilindros en V y un sistema de hibridación ligera avanzado este gigante busca maximizar la eficiencia y el confort en los viajes más largos y exigentes del segmento.
Este modelo de alta gama aterriza en los concesionarios para redefinir el concepto de versatilidad familiar. Gracias a su propulsor V6 TDI y el apoyo eléctrico 'mil hybrid' de última generación, el icónico 4x4 de Baviera ofrece una autonomía envidiable, manteniendo intacto el ADN que lo convirtió en pionero.
Corría el año 2005 cuando Audi decidió que era el momento de asaltar el mercado de los todocaminos de lujo con el primer Q7. Curiosamente, fue el mismo año en el que Auto Bild inició su andadura, por lo que ambos celebramos este 20 aniversario compartiendo una historia de evolución constante.
Tras una segunda generación que vio la luz en 2015, ahora recibimos la tercera entrega de un modelo que no intenta disimular su naturaleza: es un SUV gigante, familiar y profundamente tecnológico.
Con una longitud que vuelve a superar los cinco metros, el nuevo Q7 presenta unas cotas revisadas para mejorar su presencia y habitabilidad.
Sus dimensiones han variado sutilmente respecto a su predecesor: es 65 mm más alto y 40 mm más ancho, aunque curiosamente se ha recortado su longitud en 11 mm. Estos cambios, junto con un pilar D más vertical, permiten una línea de techo casi horizontal que favorece la amplitud para las cabezas, especialmente en la tercera fila de asientos. Sí, porque si así lo deseas, puedes encargarlo con siete plazas.
En el mercado actual, este modelo de Ingolstadt tiene un objetivo claro: vigilar de cerca y superar a sus eternos rivales, el BMW X5 y el Mercedes GLE. Y podríamos empezar a meter en esta batalla a modelos chinos como el Xpeng G9.
Si bien existen alternativas como el Porsche Cayenne, este último apuesta por un enfoque más deportivo, mientras que el Q7 se mantiene fiel a la receta de ser el más espacioso y capaz para viajar con toda la familia
Diseño del Q7 2026: presencia imponente y tecnología de luz
El diseño exterior del Audi Q7 ha sido refinado por el equipo del español Ramón Sellers para proyectar solidez y elegancia sin parecer un simple bloque pesado sobre ruedas,
El frontal es ahora más vertical y serio, con el capó y los emblemáticos cuatro aros situados en una posición más elevada. La parrilla Singleframe ha crecido visualmente y estrena una trama de segmentos iluminados que le otorgan una personalidad nocturna única.
Uno de los puntos donde Audi ha echado el resto es en la iluminación. Los faros Digital Matrix LED no solo iluminan la calzada, sino que utilizan módulos micro-LED para proyectar patrones de alta resolución y guías visuales que ayudan al conductor en zonas de obras o con baja visibilidad.
Y una novedad funcional muy interesante son los intermitentes que proyectan señales en el suelo, una medida de seguridad pensada para advertir a ciclistas y peatones de las intenciones del vehículo.
En la zaga, los pilotos OLED digitales de tercera generación ofrecen firmas luminosas configurables y se unen mediante una banda continua que enfatiza la anchura del conjunto.
Para cerrar el apartado exterior, no podemos ignorar el calzado. De serie, el Q7 monta llantas de 20 pulgadas, pero la marca ofrece por primera vez en este modelo opciones de hasta 23 pulgadas, que llenan por completo los musculosos pasos de rueda y le confieren un porte atlético difícil de igualar. Eso sí, cuando toque cambiar de neumáticos tu cartera, sin duda, lo va a notar.
Motores del Audi Q7: la apuesta por el diésel inteligente
Bajo el capó, Audi demuestra que sigue creyendo en los viajes largos con el maletero lleno. La gama inicial se centra en el bloque V6 TDI de 3.0 litros, disponible en dos escalones de potencia: 245 CV y 299 CV.
Ambos motores están asociados de serie a una transmisión Tiptronic de ocho velocidades y al sistema de tracción integral quattro permanente.
El cambio es de sobra conocido y te gustará por la suavidad con la que ejecuta los saltos entre marchas si viajas tranquilo, así como por su rapidez cuando aceleras a fondo. Eso sí, las maniobras, aunque está más afinado, sigue sin ser su punto fuerte.
La gran novedad mecánica es la incorporación de la tecnología MHEV Plus (Micro Hibridación). Este sistema eléctrico de 48 voltios es capaz de aportar hasta 18 kW (24 CV) y 370 Nm de par adicionales en fases de aceleración.
Además, incluye un compresor eléctrico encargado de eliminar el retardo del turbo, asegurando una respuesta inmediata al pisar el acelerador. Y tras haberlo probado por primera vez te garantizo que se nota. No solo empuja desde muy abajo, sino que lo hace de forma constante, casi como un eléctrico.
Las prestaciones son notables para un vehículo de su envergadura. La versión de 299 CV completa el 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 235 km/h.
Sin embargo, el dato más relevante para el usuario es su eficiencia: con un consumo homologado de entre 7,2 y 7,9 l/100 km y un depósito de 80 litros, la autonomía supera holgadamente los 1.100 kilómetros. Esto supone un alivio real para quienes desean minimizar las paradas en trayectos largos.
Dinámicamente, el coche se apoya en una suspensión neumática adaptativa opcional que puede rebajar la altura en 30 mm, y cuenta con dirección a las cuatro ruedas para mejorar la maniobrabilidad en entornos urbanos.
Esto suena muy bien, pero lo que sorprende es que un coche que pesa dos toneladas y media, lo que es una barbaridad, se sujeta en las curvas de forma incluso ágil.
Interior y tecnología multimedia del Q7 2026: un salón de lujo para siete
Si el exterior impresiona, cuando paso al interior es cuando compruebo que el Q7 justifica su estatus. Y no paso de cualquier manera, sino a través de unas puertas de apertura automática con sensor de presencia, que se detienen si detectan objetos cercanos para no dañarse. Este es un extra que no veo muy necesario, la verdad, pero es un detalle de lujo innegable.
La cabina puede tener configuración para cinco, seis o siete pasajeros. Un detalle que pone de relieve su enfoque práctico es que en la segunda fila se pueden instalar hasta tres sillas infantiles simultáneamente.
La calidad de realización es soberbia, con tapicerías en tonos como el beige piedra o marrón tamarindo, combinadas con inserciones en madera de fresno natural o fibra de carbono.
El despliegue digital es masivo: el salpicadero integra el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas, una pantalla central curva OLED de 14,5 pulgadas para el sistema MMI y, por si fuera poco, una tercera pantalla de 12,3 pulgadas dedicada exclusivamente al acompañante.
El apartado de conectividad y entretenimiento no se queda atrás. Incluye una tienda de aplicaciones propia, asistente de voz con integración de ChatGPT y un sistema de sonido Bang & Olufsen 4D con 22 altavoces y 1.360 W que permite incluso "sentir" los graves en los asientos.
Y dispone de cargadores inalámbricos Qi 2.2 refrigerados y tomas USB-C de alta potencia (hasta 100 W en la tercera fila).
Mención especial merece el techo panorámico con transparencia conmutable, que puede pasar de opaco a transparente mediante segmentos LED, eliminando la necesidad de cortinillas físicas.
En cuanto a la capacidad del maletero, el Q7 saca músculo frente a la competencia. Ofrece 670 litros en configuración de cinco plazas, ampliables hasta los 2.075 litros con todos los asientos traseros abatidos, superando tanto al BMW X5 como al Mercedes GLE en volumen máximo de maletero.
Precio y disponibilidad del Audi Q7
El nuevo Audi Q7 no es un coche para todos los públicos, pero su propuesta tecnológica y de espacio es de las más honestas del mercado actual. El precio de partida para España se fija en 95.300 euros
Ya está disponible para pedidos, pero las primeras entregas se efectuarán en septiembre, marcando el inicio de una nueva etapa para el SUV que lo empezó todo en la marca de los cuatro aros.
Valoración
Nota 8,3
El Audi Q7 destaca por su consumo eficiente pese a su gran potencia. También me gusta su amplitud interior, su tecnología y respuesta dinámica equilibrada, aunque el precio y el peso no ayudan, es un SUV premium ideal para familias que buscan máximo confort y calidad.
Lo mejor
Consumo pese a su gran potencia, respuesta dinámica equilibrada, amplitud interior, gran despliegue tecnológico.
Lo peor
El cambio de doble embrague sigue sin ir del todo fino en maniobras, las puertas automáticas las veo innecesarias. Tercera fila estrecha. 2,5 toneladas de peso.
