Tras conducir por primera vez el Jaecoo 5 te cuento por qué creo que va a ser la gran sorpresa de 2026

El Jaecoo 5 ya apuntaba muy alto, pero ahora que lo he podido probar me ha quedado claro que este SUV compacto va a ser todo un éxito, porque se ofrece con mecánicas para todos los gustos (gasolina, híbrido y 100% eléctrico), por su precio y, desde luego, por su diseño.

Jaecoo sabe que el precio de los coches está por las nubes y ha decidido establecer una tarifa para su nuevo Jaecoo 5, que hará que muchos pongan sus ojos en él. 

La estrategia es la misma que ya utilizó su primo el Omoda 5, que en lo que va de año es el SUV compacto más vendido en España. Y, teniendo en cuenta esto y que ambos comparten la misma plataforma T1X del Grupo Chery (la misma también del Ebro s400), al que ambas marcas pertenecen, todo hace pensar que va a ser todo un éxito de ventas el próximo año 2026.

¿Cómo es el Jaecoo 5?

Este es el segundo modelo que la marca pone a la venta en España. Como te decía, se trata de un modelo tipo SUV, que la marca engloba dentro del segmento C, aunque por la parte baja, ya que mide 4,38 metros de largo, así que es 12 centímetros más corto que su hermano el Jaecoo 7. 

Su diseño, aunque es algo muy subjetivo, me resulta muy premium. Ya lo dije con su hermano mayor, que me recuerda a algunos modelos de Land Rover. En cambio, debo decir que el modelo eléctrico, que carece de calandra, no tiene una estética tan lograda.

Aquí te dejo una imagen frontal de cada uno de ellos para que tú mismo puedas comprobar la diferencia:

Gama mecánica disponible

Uno de los puntos fuertes de este coche y por el que creo que puede encajar a tipos muy diversos de conductores es porque se ofrece con mecánicas para todos los gustos y necesidades.

El modelo de acceso es el 1.6 TGDI, un cuatro cilindros en línea turbo de gasolina de fabricación propia (Chery), que tiene 147 CV y 275 Nm de par. Va unido a un cambio automático de siete velocidades tipo DCT que, por cierto, está fabricada por el especialista alemán Getrag.

También hay una versión 100% eléctrica, que también se basa en el mismo sistema que el Omoda 5 eléctrico, pero que aquí entrega 211 CV en lugar de 204.

La batería es de tipo LFP, está fabricada por CATL, que es una de las grandes potencias en baterías, y tiene una capacidad de 60,9 kWh. Admite una potencia de carga máxima de 130 kW y la autonomía teórica es de 402 km.

Y, por último, aunque no está disponible por el momento (llegará a finales de año), se ofrece una versión híbrida (autorecargable, no enchufable), que está formada por un motor gasolina de 143 CV, más un eléctrico de 204.

La potencia conjunta es de 224 CV y como durante muchas fases de la conducción (hasta un 85% del tiempo según la marca) utiliza el sistema eléctrico, que se nutre de una batería de 1,83 kWh, el consumo prometido es de 5,3 l/100 km.

Prueba dinámica del Jaecoo 5

He tenido ocasión de conducir tanto el modelo de gasolina, como el eléctrico, ambos con tracción delantera, ya que no hay posibilidad de adquirirlo como 4x4 ni como opción.

El gasolina me resulta demasiado ruidoso cuando aceleras a fondo y el eléctrico quizás no es tan silencioso como otros coches de baterías. Y esto es algo que me sorprende, porque la marca asegura que cuentan con cristales anticuado.

No obstante, el gasolina me parece un coche adecuado por potencia, tanto para el día a día, como para viajar. El eléctrico es mucho más enérgico. Llega incluso a perder rueda si le pisas bruscamente a fondo en marchas bajas.

En lo referido a prestaciones, no esperes números deslumbrantes: el gasolina alcanza los 100 km/h en 10,2 segundos y el eléctrico en 7,7 s.

Y el consumo tampoco se puede decir que sea uno de sus puntos fuertes, porque el gasolina se va fácilmente por encima de los 8,0 l/100 km y el eléctrico ha marcado una media de entre 19 y 20 kWh en esta primera toma de contacto.

En cuanto a las sensaciones que transmite, ten claro que es un coche que busca más comodidad que precisión. La dirección no es el colmo de la precisión, ya que tiene cierto margen de movimiento sin que se transmita a las ruedas.

Y la suspensión es demasiado blanda para mi gusto. Esto se agradece si sales del asfalto, algo que no es descabellado con sus 185 mm de altura libre al suelo. Pero en carreteras de curvas balancea más de la cuenta, para mi gusto.

Interior del Jaecoo 5

Desde luego, cuando te sientas tras el volante, tienes sensación de estar en un coche más caro. Los materiales transmiten calidad y los ajustes son buenos.

Hay zonas blandas en la parte alta del salpicadero y las formas tridimensionales que continúan en los paneles de las puertas, lo que transmite sensación de robustez y calidad.

No se queda atrás en tecnología. Monta un cuadro de mandos muy panorámico, que tiene 8,88 pulgadas. Y el monitor principal es de 13,2" y va dispuesto de forma vertical.

Además, cuenta con cargador inalámbrico de 50 W para teléfonos móviles, así como con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y de serie en toda la gama.

El sistema multimedia es el mismo que ya utilizan otros modelos del Grupo Chery y la verdad es que me parece muy completo, fácil de manejar y, lo más importante, bastante rápido en el procesado de información, ya que utiliza un chip Snapdragon de última generación.

Espacio en el habitáculo y maletero

Y no quiero dejar de mencionar algo que siempre conviene tener en cuenta en un coche de tamaño compacto: el espacio disponible en el interior.

En este caso, pese a contar con unas dimensiones exteriores bastante compactas, debo decir que me ha sorprendido el buen espacio que ofrece en la segunda fila, no solo para la cabeza, algo casi lógico, teniendo en cuenta su altura de 1,65 m, sino para las piernas.

La distancia entre ejes es de 2.620 mm y eso explica que quede tanto hueco entre las rodillas y los respaldos delanteros. Por su parte, el maletero también es bastante amplio para este tipo de vehículo. 

Ofrece 480 litros de capacidad, que pasan a ser 1.284 si se pliegan los respaldos traseros. El modelo híbrido tiene 70 litros menos debido al espacio que ocupan las baterías.

Precio y rivales del Jaecoo 5

Teniendo en cuenta su tamaño y al margen de los modelos del Grupo Chery que utilizan la misma plataforma (Omoda 5 y Ebro s400), el Jaecoo 5 se enfrenta a modelos generalistas como el Citroën C3 Aircross, que cuesta como poco 21.240 euros, o el Dacia Duster, que está a la venta por 22.00 euros. 

Hay dos versiones disponibles: Pure y Exclusive. Aunque el modelo de acceso ya viene muy bien equipado de serie, el Exclusive suma clima bizona, faros full led...

Como ya te he adelantado al principio, está disponible desde 19.990 euros (precio que ya incluye todos los descuentos promocionales) en el caso de la versión de gasolina.

La variante eléctrica también se podrá adquirir por 19.990 euros. Pero para alcanzar esta cifra hay que esperar a noviembre y así poder restar las ayudas del CAE, pues cuando entra en vigor el acuerdo al que han llegado con Repsol para gestionarlo; y se descuentan también los 7.000 euros del Plan Moses III con achatarramiento.

El modelo híbrido, como llega más adelante, todavía no tiene precio confirmado. Y todos los modelos, como es habitual en Jaecoo, cuentan con garantía de 7 años o 150.000 km.

Los precios oficiales sin descuentos son de 27.500 euros para el gasolina con acabado Pure y 30.500 euros en el caso del Exclusive. Y la versión eléctrica cuesta 35.500 y 38.500 euros, respectivamente.