Tesla desaparece del mapa, estas son las tres mejores marcas de coches eléctricos según un estudio que analiza casi mil modelos

El mercado del coche eléctrico atraviesa un momento especialmente competitivo y eso está provocando cambios importantes dentro de la industria. Durante años, hablar de innovación en electromovilidad era prácticamente hablar de Tesla, pero un nuevo informe elaborado por el Center of Automotive Management (CAM) deja claro que el panorama ha cambiado mucho más rápido de lo que muchos esperaban. De hecho, el fabricante estadounidense ya no lidera el ranking de innovación tecnológica en vehículos eléctricos. En lugar de la firma de Elon Musk tenemos a un reputado fabricante chino.

El estudio, denominado CAM Electromobility Report 2026, analiza las tendencias de mercado, ventas e innovación dentro del sector de la movilidad eléctrica. Para ello, el informe ha evaluado 874 innovaciones introducidas entre 2020 y 2025 por los 35 principales grupos automovilísticos del mundo en todo lo relacionado con el coche eléctrico.

Ranking de innovación en electromovilidad liderado por un gigante chino

Y la gran sorpresa es que el grupo chino Geely se coloca por primera vez como el fabricante más innovador del mundo en electromovilidad, superando tanto al Grupo Volkswagen como a BYD. Según el estudio, la empresa matriz de marcas como Volvo, Polestar o Lynk & Co, logra una puntuación total de 209 puntos de innovación, frente a los 200 puntos obtenidos por Volkswagen y los 171 puntos conseguidos por BYD.

Tesla, que durante años dominó claramente este tipo de clasificaciones, cae ahora fuera del podio y pasa a ocupar la sexta posición del ranking global, con 119 puntos. El informe considera especialmente significativo este descenso porque la marca estadounidense apenas ha introducido innovaciones relevantes en los últimos años, mientras que fabricantes chinos y europeos han acelerado enormemente su desarrollo tecnológico.

El informe del CAM no basa las puntuaciones otorgadas a cada fabricante en el número de coches eléctricos lanzados al mercado. También tiene en cuenta aspectos como la autonomía, los consumos, la velocidad de carga, las tecnologías de baterías o las innovaciones relacionadas con el ecosistema eléctrico. Y precisamente ahí es donde varios fabricantes chinos están destacando por encima de la media.

Uno de los ejemplos más llamativos es el del Lotus Emeya, modelo de una marca (Lotus) que pertenece a Geely, el cual según el estudio alcanza una potencia de carga de hasta 450 kW, una de las cifras más elevadas vistas hasta ahora en un coche eléctrico de producción. También destaca el Zeekr Mix (también de Geely), capaz de pasar del 10% al 80% del nivel de batería en solo 10,5 minutos gracias a una carga rápida de 450 kW.

El Grupo Volkswagen y BYD completan el podio

Por su parte, Volkswagen consigue mantenerse en la parte alta del ranking gracias a proyectos como el del Porsche Cayenne Electric. El estudio destaca especialmente su batería estructural integrada de 113 kWh, diseñada para aumentar la rigidez del vehículo, reducir el centro de gravedad y mejorar la eficiencia energética. Además, la versión Turbo desarrolla 850 kW de potencia, equivalentes a 1.156 CV, y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos.

En el caso de BYD, el informe subraya la amplitud de su cartera tecnológica. Modelos como el Han L incorporan carga dual de hasta 1.000 kW, nuevas baterías Blade Battery 2.0 capaces de cargar incluso a temperaturas de -30 ºC y motores eléctricos que pueden girar a más de 30.000 rpm. El Tang L y el YangWang U7 también aparecen como referencias dentro de sus respectivos segmentos gracias a sistemas de carga ultrarrápida de 1.000 kW y 500 kW, respectivamente.

El estudio también identifica a varios fabricantes europeos como algunos de los grandes protagonistas del último año. BMW es uno de los grupos que más posiciones escala dentro del ranking, pasando del décimo al quinto lugar. Buena parte de ese avance se debe al nuevo BMW iX3 de la Neue Klasse, que promete hasta 805 kilómetros de autonomía eléctrica, además de incorporar soluciones como una tapa de carga automática asistida por Inteligencia Artificial o un sistema Plug & Charge capaz de gestionar hasta diez contratos de recarga simultáneamente.

Renault también mejora notablemente dentro del estudio gracias a la incorporación de tecnología V2G en varios modelos eléctricos. Tanto el Renault 4 como el nuevo Renault Twingo eléctrico cuentan con carga bidireccional de 11 kW, permitiendo utilizar el coche como almacenamiento energético para el hogar o incluso para la red eléctrica.

Mientras tanto, Mercedes consigue consolidarse dentro del ranking gracias al nuevo CLA eléctrico, que destaca por sus cifras de autonomía, consumo y velocidad de carga.

Los marcas innovadoras venden más coches eléctricos

Uno de los aspectos más interesantes del informe es la relación directa que establece entre innovación y ventas. Según el CAM, existe una fuerte correlación entre ambos factores. De hecho, los seis fabricantes más innovadores del mundo son también los seis fabricantes con mayores ventas globales de coches eléctricos tanto en 2025 como en el primer trimestre de 2026.

En cifras de ventas, Tesla ha recuperado el liderato mundial durante el primer trimestre de 2026 con cerca de 360.000 coches eléctricos entregados. BYD cae hasta las 310.000 unidades, mientras que Geely alcanza las 256.000. Volkswagen aparece cuarta con 200.000 unidades.

El estudio también explica que muchos fabricantes chinos están sufriendo actualmente el final de algunas ayudas estatales en China, además de una presión cada vez mayor derivada de la guerra de precios que vive el mercado asiático. Eso ha provocado importantes caídas de ventas en marcas como BYD o Xpeng.

Sin embargo, el dato probablemente más relevante del informe afecta directamente a Europa. Según el CAM, los fabricantes alemanes han logrado reducir enormemente la distancia tecnológica respecto a China. Hace apenas unos años, las marcas chinas concentraban más del 40% de la innovación mundial en electromovilidad, mientras que Alemania apenas superaba el 20%. Ahora, ambos bloques prácticamente empatan. China representa actualmente el 32,4% de la innovación global y Alemania el 31,9%.