Santana Cajal o Dacia Bigster, elegimos cuál es mejor entre dos SUV con partes españolas

El Santana Cajal va a dar de qué hablar una vez llegue al mercado a finales de este año. La marca renace gracias al fabricante chino BAIC, lo que le permitirá contar con un SUV de segmento D con un claro enfoque todoterreno, motor diésel y un completo equipamiento tecnológico. Frente a este recién llegado tenemos al Dacia Bigster, un SUV compacto con motores electrificados y un precio de venta competitivo. Ambos tienen ADN español, pero solo uno puede ser el ganador. Hoy los analizamos a fondo.

Dimensiones

Empezando por una de las grandes novedades del mercado, el Santana Cajal, nos encontramos ante un SUV que tiene un papel protagonista en el regreso de la emblemática marca. El vehículo en cuestión, que se ensamblará en la planta de Linares (Jaén), presenta una carrocería que ofrece 4.790 mm de longitud, una anchura de 1.940 mm y una altura de 1.915 mm. También cuenta con una plataforma que le permite disfrutar de una distancia entre ejes que alcanza los 2.760 mm.

Mientras tanto, el Dacia Bigster ocupa la parte más alta dentro de la gama SUV del fabricante rumano junto al nuevo Dacia Striker, por lo que es más grande y espacioso que el exitoso Dacia Duster. Hablamos de un todocamino compacto con una carrocería que alcanza los 4.570 mm de largo, con 1.815 mm de ancho y 1.660 mm de alto, todo ello sobre una plataforma que cuenta con 2.700 mm de distancia entre ejes.

Maletero

El maletero es uno de los apartados que mayor peso tienen en la decisión de compra a la hora de elegir un SUV, dado su enfoque generalmente familiar. El trabajo realizado por Santana Motors permite que el Cajal cuente con un compartimento de carga que alcanza los 530 litros de capacidad volumétrica, cifra que aumenta hasta los 945 litros una vez abatidos los respaldos de la segunda fila de asientos.

En el caso del modelo de Dacia, la capacidad del maletero se sitúa en los 665 litros cuando hablamos de la versión más capaz. Mientras tanto, el modelo híbrido reduce su capacidad hasta los 550 litros, con la variante alimentada por GLP como la opción con menos espacio de carga, 445 litros. Todos los modelos pueden abatir los respaldos de los asientos traseros, lo que sitúa el volumen del maletero entre los 1.850 y los 1.930 litros, dependiendo de la versión.

Motorizaciones

Si hablamos de motorizaciones, el Santa Cajal aterrizará en el mercado con una sola opción disponible. Se trata de un propulsor turbodiésel de 2.0 litros y cuatro cilindros que desarrolla una potencia de 163 CV con 390 Nm de par. A este bloque va asociada una transmisión automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción 4x4 conectable con reductora. No cuenta con ningún tipo de electrificación, por lo que dispone del distintivo ambiental C de la DGT.

En cuanto a la gama mecánica del Dacia Bigster, el todocamino está disponible con un propulsor de gasolina de 1.2 litros y tecnología híbrida ligera (MHEV) que desarrolla 140 CV de potencia. También hay una variante de este mismo motor alimentada por GLP con dos niveles de potencia, 140 CV y 150 CV (este último con tracción 4x4 y cambio automático). Por otro lado, tenemos el modelo híbrido no enchufable (HEV) de 155 CV con cambio automático, cuyo motor se fabrica en exclusiva en la planta de Renault en Valladolid. Todos los motores del Bigster cuentan con etiqueta ambiental ECO.

Equipamiento de serie

Por ahora, Santana no ha revelado todo el equipamiento de serie que ofrecerá el Cajal a su llegada al mercado español. Sin embargo, la marca hace gala de un cuadro de instrumentos digital, una pantalla táctil central para el sistema multimedia, una pantalla para el pasajero del asiento delantero, una pantalla que actúa como botón de arranque del motor, retrovisores digitales, sistema de sonido con 10 altavoces, carga inalámbrica para dispositivos móviles, techo panorámico de cristal, asientos con regulación eléctrica y función memoria, y cámara de visión 540º.

Entre el equipamiento de serie del Dacia Bigster (acabado Essential) encontramos control de velocidad de crucero con limitador, asistente de mantenimiento en carril, asistente de velocidad con detección de señales de tráfico, alerta de detección de fatiga, asistencia a la frenada de emergencia, alerta de distancia de seguridad, control de presión de neumáticos, sistema multimedia con pantalla táctil de 10,1 pulgadas, cámara de visión trasera, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos, sensores de aparcamiento traseros, asistente de arranque en pendiente, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgada, faros LED y llantas de 17 pulgadas.

Precios

Por último, el apartado de precios del nuevo Santana Cajal sigue siendo un misterio por el momento. Se darán a conocer a medida que se aproxime su fecha de lanzamiento comercial, prevista para otoño de este mismo año, aunque los primeros informes apuntan a que las versiones más económicas partirán desde unos 40.000 euros. Tampoco se conoce la configuración de la gama ni los niveles de acabado disponibles.

Y en cuanto al Dacia Bigster, el SUV está a la venta en España desde 25.020 euros en la versión Essential de acceso a gama, que equipa el motor híbrido ligero (MHEV) de 140 CV alimentado por GLP, cambio manual y etiqueta ECO. Para optar a la versión híbrida convencional (HEV), debes pasar al nivel de acabado Expression y hacer frente a un precio de venta de 29.420 euros.

Conclusión

Llegados a este punto, es el momento de exponer cuáles son los principales puntos fuertes de cada uno de estos SUV. Si hablamos primero de las medidas, podemos comprobar que el Santana Cajal es un coche más grande, con 220 mm más de longitud de carrocería, 125 mm más de anchura y 255 mm más de altura, a lo que se suma una distancia entre ejes 60 mm superior a la del Dacia Bigster.

Por el contrario, el modelo de Dacia aprovecha mucho mejor sus medidas compactas para ofrecer un maletero con mayor capacidad volumétrica. A excepción de la versión híbrida (HEV), el Bigster ofrece entre 20 y 135 litros más de espacio de carga que el Cajal, mientras que la diferencia con los respaldos traseros abatidos puede llegar a ser de casi 1.000 litros a favor del Bigster.

En la gama de motorizaciones también hay claras diferencias. Mientras que Santana Motors lo apuesta todo a un motor turbodiésel tradicional, destacando sus capacidades todoterreno y el sistema de tracción 4x4 con reductora, Dacia prefiere equipar el Bigster con motores electrificados, dando un gran protagonismo al GLP, la eficiencia y el distintivo ambiental ECO.

Por otro lado, tanto el equipamiento de serie como los precios de venta para España, por el momento, no son comparables ya que no se conocen todos los detalles del Santana Cajal. No obstante, todo apunta a que el Dacia Bigster será notablemente más económico, mientras que el Cajal ofrecerá más equipamiento de serie e incluirá tecnologías que no están disponibles en su rival rumano.