Peugeot 208 110 e-DSC6 vs Seat Ibiza 1.0 TSI: pequeños, veloces, equipados... Y más que urbanos
Dos coches totalmente conectados, con sistemas de asistencia, y eficientes: así son los urbanos hoy en día: buenos para ciudad, y para viajar.
Más tecnología, más confort y más velocidad también cuestan dinero en el segmento del segmento urbano. Para el probado 208 híbrido 110 e-DSC6 de 110 CV con alto nivel de equipamiento GT, hibridación ligera y transmisión automática de doble embrague, Peugeot pide más de 30.000 euros.
El Seat Ibiza 1.0 TSI, recientemente actualizado, también apuesta en su versión FR por un equipamiento más amplio, un motor de gasolina tricilíndrico de inyección directa con turbo de 116 CV (1.0 TSI DSG), que transmite su potencia, al igual que el francés, a las ruedas delanteras mediante una caja. Nuestro vehículo de prueba alcanza finalmente un precio que también está por encima de los 30.000 euros.
Interiores
El cockpit del Seat es ordenado con su gran pantalla táctil, que tiene debajo un panel de control independiente para la climatización.
El interior del 208 está diseñado de forma más bien apagada, pero los materiales son atractivos. Y muy reducido: la instrumentación en el Peugeot es completamente digital, con letras pequeñas.
A pesar de unos laterales más pronunciados, los asientos del 208 ofrecen poco apoyo lateral. Los asientos delanteros del Ibiza ofrecen algo más de sujeción y buen acolchado.
Cómodo en lugar de espacioso: el espacio en el asiento trasero del Ibiza es limitado, pero el confort es mejor que en el Peugeot. Y en cifras, hay menos espacio en la parte trasera del Peugeot que en el Seat.
También en cuanto a capacidad de transporte, el Ibiza está mejor posicionado: detrás del portón caben entre 355 y 1.165 litros, la carga máxima es de 523 kg.
El maletero del 208 tiene una capacidad de entre 309 y .1004 litros, y aquí se pueden cargar hasta 420 kg.
Motores
En ambos modelos, trabajan bloques tricilíndricos bastante dinámicos. El motor de un litro del Ibiza moviliza 116 CV y 200 Nm de par. Aunque el Peugeot (110 CV, 205 Nm) tiene algo más de cilindrada (aquí trabaja un 1.2) y cuenta con potencia adicional de un motor eléctrico de 48 voltios, solo parece más contundente al arrancar y en los primeros metros.
Especialmente a bajas revoluciones, la pequeña máquina eléctrica compensa con éxito, aporta un empujón adicional perceptible e incluso, en condiciones relajadas —es decir, rodando sin carga—, puede circular en modo totalmente eléctrico. En el consumo de prueba resulta unos 0,3 l/100 km más eficiente que el Seat.
Comportamiento
Gracias a una suspensión de respuesta más fina, el 208 parece más maduro y, en consecuencia, se comporta con menos estrés en carreteras en mal estado, aunque la dirección reacciona de forma muy sensible (bajo el típico volante muy pequeño) y los cambios rápidos de dirección tienden más al sobreviraje por transferencia de carga.
Seat ha configurado el Ibiza con un carácter deportivo. Absorbe carreteras deterioradas con recorridos de suspensión más cortos y además rueda de forma más seca. Asimismo, el motor se percibe más presente bajo carga y a altas revoluciones que el 1.2 del 208. A cambio, el Ibiza se siente más ligero y activo; la dirección y la sensación de frenado encajan perfectamente con un coche pequeño de 116 CV. En el ágil Seat se esconde realmente un pequeño temperamento deportivo.
Conclusión
Puesto 2: Peugeot 208 Hybrid 110 e-DSC6. La hibridación ligera del sistema de propulsión no se aprovecha completamente. Bueno: confort y equipamiento. Nota de prueba AUTO BILD: 2,4
Puesto 1: Seat Ibiza 1.0 TSI DSG. Sensación de conducción ágil, buenas prestaciones, funcional y, en conjunto, incluso un poco más barato que el francés.
