Pere Navarro, director de la DGT: "La recaudación no es nuestra intención porque vamos a presupuesto cerrado"
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El director de Tráfico asegura que la recaudación no es una prioridad para la DGT y defiende una mayor vigilancia para reducir los accidentes.
La Dirección General de Tráfico siempre ha defendido el papel de los radares como herramienta para reducir los accidentes y controlar la velocidad en las carreteras españolas. Según explica Pere Navarro en una entrevista publicada en Heraldo de Aragón, "la única forma de bajar la velocidad aquí o en otro país son los radares". Sin embargo, no todos los usuarios lo ven igual y acusan a la agrupación de tener simplemente afán recaudador.
"La velocidad es un factor de riesgo que está detrás del 22% de accidentes de tráfico", explica Navarro. Y los datos, por desgracia, no le quitan la razón.
Hay que recordar que en 2025, según el informe de la DGT, murieron 1.775 personas en siniestros de tráfico ocurridos tanto en vías urbanas como interurbanas de España. Una cifra que no ha parado de crecer desde 2020.
Sin embargo, el director de la DGT se muestra optimista, ya que se ha reducido un 1% los muertos, "lo que parece que rompe la tendencia negativa. Parece que estamos en el buen camino en un escenario de incremento del parque".
Según el directivo, "tengo la impresión de que el trabajo está empezando a dar resultados" y afirma que, "al final, si y te arremangas y trabajas, los resultados se ven".
La DGT tendrá más transparencia con los radares
Sin embargo, como hemos dicho, la velocidad es uno de los principales causantes de accidentes de tráfico. Es por eso que, poco a poco, la DGT ha ido reduciendo el ritmo de algunas vías para intentar eliminar estas muertes.
"Cuando la bajamos a 30 km/h en las calles, se redujeron los accidentes un 14%. La única forma de bajar la velocidad aquí o en otro país son los radares", explica Pere Navarro.
Sin embargo, esta noble intención se ve empañada por muchas voces que acusan al organismo de simplemente querer llenarse los bolsillos y no mejorar las condiciones de la carretera para disminuir los siniestros.
"Hemos conseguido publicar en la web criterios más transparentes para su instalación que pretenden disuadir de que su objetivo es solo recaudatorio", afirma el director de la DGT.
"Lo de la recaudación lo llevamos con resignación cristiana, pero no es nuestra intención porque vamos a presupuesto cerrado. Además, tenemos las sanciones más bajas de Europa", añade.
"Lo más importante es la vigilancia, el control y la sanción. Y cobrar de forma eficiente. Punto. Hay que cumplir la ley de tráfico, que es la más infringida de todas", subraya.
Los motoristas son los usuarios más vulnerables
A pesar de las innumerables campañas para reducir la siniestralidad, Navarro sostiene que estamos en una época de banalización, lo que hace que hablar de fallecidos en la carretera ya no impacte.
De todos los usuarios, los motoristas son los usuarios más vulnerables de la vía. De hecho, el año pasado hubo cerca de 500 motoristas fallecidos en España, entre carretera y ciudad. Ante esta realidad, la DGT sostiene que deben darse a conocer las mejores prácticas de otros países e intentar aplicarlas aquí.
"La moto tiene sus peculiaridades y cada vez hay más. Están experimentando un aumento anual de un 4%. Y aunque representan el 16% del parque de vehículos, los motoristas suponen el 26% de los fallecidos. Ahí se encienden las luces rojas", afirma Navarro.
"La moto tiene muchas ventajas y un inconveniente: la vulnerabilidad. Por eso se necesita mucha concienciación e implicación de todos los conductores", añade.
En el centro de todo se coloca la seguridad vial. Sin embargo, Pere Navarro considera que nos hace falta un poco de autorresponsabilidad. "Intentamos cambiar esa actitud que existe en este país de 'que me lo arregle el Gobierno'. Todos hemos de poner algo de nuestra parte para hacer frente a un problema que es de todos, que es colectivo".
