Honda HR-V o Renault Symbioz, dos coches híbridos poco conocidos con Etiqueta Eco
Ni B SUV ni C SUV, los representantes de Honda y Renault ofrecen un punto intermedio entre los dos segmentos de moda.
En un mercado dominado por los SUV urbanos y compactos, hay modelos que nadan entre dos aguas y que pasan más desapercibidos. Es el caso del Honda HR-V y el Renault Symbioz, dos todocaminos con un enfoque práctico, etiqueta Eco de la DGT y una clara orientación hacia quienes buscan un formato familiar sin grandes dimensiones.
Aunque comparten concepto y rivalizan por un público similar, sus planteamientos son muy diferentes: uno apuesta por la tecnología híbrida autorrecargable y un equipamiento muy completo, y el otro por una gama más amplia de mecánicas y una mayor capacidad interior. ¿Cuál de los dos es mejor alternativa?
Dimensiones
Ambos vehículos se encuentran un poco en tierra de nadie, oscilando entre el segmento B SUV puro (que en el caso de la marca francesa ocupa el Renault Captur) y el de los todocaminos compactos.
El Symbioz es ligeramente más grande, con una longitud de 4.413 mm, una anchura de 1.797 mm y una altura de 1.575 mm; además de una distancia entre ejes de 2.638 mm. En comparación, el HR-V mide 4.355 mm de largo, 1.790 mm de ancho y 1.582 mm de alto; además de que presenta una batalla de 2.610 mm.
A pesar de que sus dimensiones son bastante parejas, hay una diferencia considerable en lo que a capacidad de maletero se refiere. El Renault cubica 460 litros que dejan bastante atrás los 319 litros de su contrincante, margen que se mantiene cuando se abaten los asientos de las plazas traseras y el volumen crece, respectivamente, hasta los 1.582 y los 1.289 litros, respectivamente.
Motores
En este punto lo que tienen en común ambos modelos es que están disponibles única y exclusivamente con la etiqueta Eco de la Dirección General de Tráfico (DGT), aunque la consiguen de maneras muy diferentes. El Honda solo ofrece una motorización híbrida autorrecargable, mientras que el Renault ofrece una tríada de opciones: bifuel con GLP, microhíbrida e híbrida eléctrica.
El nipón emplea un sistema HEV que también se ha visto en otros modelos de la marca. Combina un motor de gasolina 1.5 de cuatro cilindros y 107 CV con un motor eléctrico para desarrollar una potencia conjunta de 131 CV y un par máximo de 253 Nm. Eso le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos y alcanzar una velocidad de 170 km/h.
Su batería solo tiene 1 kWh, así que solo puede moverse en modo 100% eléctrico en maniobras puntuales, pero ayuda a contener el consumo a 5,4 l/100 km y las emisiones de CO2 a 122 g/km.
El francés, por su parte, arranca la gama con la versión ECO-G de 120 CV y 200 Nm, que utiliza un motor de gasolina de 1,2 litros que también puede funcionar con GLP. Acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos y tiene una velocidad punta de 180 km/h. Funcionando con gasolina gasta 5,9 l/100 km y emite 133 g/km de CO2, mientras que con el gas consume 7,1 l/100 km y emite 116 g/km.
Por encima está la alternativa mild hybrid 140 CV EDC, con un bloque 1.3 de cuatro cilindros y cambio automático, que completa el sprint en 9,4 segundos y mantiene la misma velocidad máxima. Su consumo homologado es de 5,9 l/100 km y sus emisiones de CO2 marcan 134 g/km.
El tope de gama es el full hybrid E-Tech de 160 CV, que combina un motor de gasolina 1.8 de cuatro cilindros con dos bloques eléctricos. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y tiene 180 km/h de punta. Gasta 4,3 l/100 km y emite 98 g/km de CO2.
Precio
Hay una diferencia de precio sensible entre ambos modelos. El Renault Symbioz se presenta como una alternativa más asequible, con una tarifa base de 25.935 euros, mientras que el Honda HR-V más barato ya cuesta 31.460 euros.
Equipamiento
El acabado base del HR-V es el Elegance, que incluye: sistema de acceso y arranque sin llave Smart Entry, cristales traseros de privacidad, cámara de visión trasera con función de aparcamiento y líneas de guía, llantas de aleación de 18 pulgadas, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asientos delanteros calefactables, sistema de difusión de aire, modo de conducción ECON, conectividad remota mediante la aplicación My Honda+, asientos Honda Magic Seats, asistentes a la conducción Honda SENSING, control de crucero adaptativo, pantalla de información digital i-MID, sistema multimedia Honda CONNECT con pantalla táctil de 9 pulgadas, compatibilidad con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, y carga inalámbrica para smartphones.
En el caso del Symbioz ese nivel de equipamiento es el evolution, que ofrece: embellecedores de 17 pulgadas, ayuda a la frenada de emergencia, frenada de emergencia asistida con detección de peatones, ciclistas e intersecciones; asiento del conductor regulable en altura, climatizador automático, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, ayuda al arranque en pendiente, luces diurnas LED delanteras y traseras, encendido automático de luces, sensor de lluvia, ayuda al aparcamiento trasero, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, sistema multimedia OpenR Link con pantalla de 10,4 pulgadas y replicación de smartphones.
¿Cuál es mejor?
Los dos modelos tienen ese punto extra sobre los B SUV que hace que se puedan percibir ya como vehículos familiares, aunque en este aspecto la ventaja es claramente para el Renault Symbioz, que en unas dimensiones muy parecidas a las de su rival presenta un maletero bastante más capaz.
Atendiendo a las motorizaciones, de nuevo es el francés el que destaca por dar a los conductores más opciones entre las que elegir. Es cierto que su versión de GLP se queda algo por debajo de la HEV del Honda HR-V, pero a pesar de no tener electrificación alguna su eficiencia no es muy dispar. Además, es algo que solventa con las variantes MHEV y HEV.
El precio es otro factor determinante, porque una diferencia de casi 6.000 euros en este segmento se deja notar. Es cierto que la consigue por una mecánica inferior y con un equipamiento más justo, pero a pesar de ello resulta difícil justificar por completo ese salto.
