He probado del Volkswagen Golf GTI Edition 50: "Te recuerda por qué es el rey de los compactos deportivos"

Los compactos deportivos son la representación de las sensaciones de conducción asequibles, y aunque hay muchos modelos en este segmento que merecen una mención, el Volkswagen Golf GTI fue el pionero. Ahora, el icónico modelo de la firma alemana cumple 50 años y lo celebra con el Volkswagen Golf GTI Edition 50, la versión definitiva que ya he podido probar.

Se podría decir que Volkswagen cuenta con varios iconos en su historia, pero el Volkswagen Golf es uno de los más especiales. Llegó en 1974 como un coche de tamaño contenido con una gran versatilidad y en 1976 recibió un carácter que le dotó de un comportamiento adictivo y de unas siglas que siempre han quedado asociadas a la deportividad: GTI.

Ha pasado medio siglo desde la llegada de aquel urbano juguetón y se han vendido más de 2,5 millones de unidades del que es considerado el rey de los compactos deportivos incluso después de tantos años. Sin duda, es un momento especial para el fabricante de Wolfsburgo y por ello han creado una configuración acorde a este hito.

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Se llama GTI Edition 50 y es la variante que conmemora los 50 años de historia de este modelo con un estilo diferenciado y una deportividad que va un paso más allá. Estéticamente, puedes encontrarlo con dos nuevos colores específicos (Verde Oscuro Metalizado y Rojo GTI) y también se añaden detalles como unos logos especiales y unos vinilos laterales en rojo y negro con un aspecto degradado.

Más allá de esto, otros detalles que identifican a esta variante del compacto deportivo alemán son las llantas de 19 pulgadas con tapabujes giratorios (al estilo Rolls-Royce) y las salidas de escape oscurecidas, mientras que el habitáculo también presenta detalles novedosos. Lo más evidente es la tapicería de los asientos, con el clásico diseño de tartán modificado.

Por lo demás, el interior del Golf GTI Edition 50 no difiere mucho del que puedes encontrar en el resto de la gama, aunque nuevamente se añaden emblemas específicos. Además, un toque especialmente llamativo son los pedales, con unas cubiertas de color rojo que no pasan desapercibidas.

El motor del Clubsport con 325 CV

Los cambios estéticos de esta configuración especial son sutiles, pero no son lo único que cambia en esta variante. La mecánica también se ha trabajado, con un motor derivado del GTI Clubsport que entrega 325 CV y 420 Nm de par, fuerza que se envía al eje delantero mediante un cambio DSG de siete velocidades.

El motor del GTI Edition 50 hace de este modelo el más potente de serie de su medio siglo de historia y le permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, con 270 km/h de velocidad máxima. Ahora bien, este incremento prestacional también viene acompañado de otros elementos, como una suspensión 15 mm más baja que la del Golf convencional y el control de suspensión DCC incluido de serie.

¿Cómo se conduce?

Como siempre ha sucedido con este modelo, a pesar de su deportividad, en conducción relajada ofrece lo que esperas de cualquier compacto convencional. Es un coche dócil y razonablemente cómodo para realizar trayectos diarios, de manera que no está exclusivamente enfocado a que exprimas sus cualidades en un puerto de montaña. No obstante, incluso aquí se nota un carácter algo diferente y más marcado.

Si has probado el GTI convencional o el Clubsport, al conducir el GTI Edition 50 notas que el tacto es ligeramente más duro. La dirección se siente más pesada y transmite más información, así como la suspensión es algo más rígida, si bien no peca de ser excesivamente dura. Este efecto se nota más si añades el paquete Performance, que trae consigo cambios importantes.

De entrada, aumenta la rigidez en el eje delantero con modificaciones en áreas como los brazos de control, así como reduce la altura en 5 mm. Junto a esto, el peso se rebaja en 25 kg mediante elementos como unas llantas Warmenau de 19 pulgadas envueltas en neumáticos semslick Bridgestone Potenza Race y también se agrega el escape de titanio R Performance, así como el modo de conducción Special.

En líneas generales, este pack adicional es el que le da ese toque final de carácter que tan bien le sienta al GTI Edition 50, pero te costará 4.315 euros más. No obstante, su efecto es claro, especialmente si tienes pensado probar el coche en circuito.

Yo mismo lo he podido experimentar en el circuito de Castellolí, donde el rendimiento del compacto deportivo de Volkswagen sorprende gratamente. No es una sorpresa que su motor empuje con decisión en todo el rango de revoluciones y que el cambio DSG trabaje con una rapidez más que adecuada, pero lo que sí destaca es el buen rendimiento en curvas.

A pesar de ser un coche con tracción delantera, el Golf GTI Edition 50 muestra un paso por curva sensacional, sin apenas subviraje y con mucha estabilidad. Apenas se mueve en frenada y permite realizar correcciones en los giros si has entrado demasiado rápido sin dramas.

Con los neumáticos semislick, no falta el agarre y elementos como el diferencial delantero suponen una gran ayuda en los giros. Asimismo, a esto se suman componentes como los frenos, muy eficaces desde el primer momento, si bien pueden sufrir después de varias vueltas en circuito. Al fin y al cabo, están más enfocados a la conducción en carretera abierta al tráfico.

En cualquier caso, las sensaciones en pista son más que positivas. Gracias a los retoques en la dirección y suspensión, notas más información al volante y el coche se siente ágil y equilibrado en todo momento. Es muy fácil ir rápido en el Golf GTI Edition 50, pero su comportamiento te recuerda por qué es el rey de los compactos deportivos, sin dejar de lado la usabilidad en el mundo real.

En este modelo, la fórmula ya era buena, ya que se ha ido mejorando durante cinco décadas. Sin embargo, esta variante la perfecciona y representa aún más esa filosofía de deportividad versátil que siempre ha definido a este compacto. Es una apuesta segura, aunque tendrás que pagar 56.980 euros para poder experimentarla.