He probado el Toyota Yaris Hybrid facelift: ¿sigue al día tras este pequeño rediseño?
El utilitario de Toyota es un coche pequeño y racional sin adornos innecesarios. ¿Qué aporta la actualización más reciente? ¡Lo probamos!
Otros coches crecen, se vuelven más largos y pesados con cada nueva generación. Al Toyota Yaris no se le puede reprochar eso. La generación actual, que se fabrica desde 2020, se mantuvo igual de larga en comparación con su predecesora e incluso perdió unos 90 kilogramos. Así que, un coche pequeño clásico.
Pero, tradición aparte, el mundo no se ha detenido en los últimos años. Para mantenerse al día, los japoneses han actualizado el pequeño de Toyota, eso sí, solo en leves detalles.
Diseño: cambios leves, mejora el infoentretenimiento
Aunque el rediseño no es algo que se note a simple vista. Salvo por los nuevos colores y llantas, la apariencia se mantiene igual, al igual que el espacio interior. En la parte delantera, el ambiente es bastante amplio en relación con el tamaño del vehículo; en la trasera se vuelve pronto estrecho, y los pasajeros se sientan algo más altos porque bajo el asiento trasero se encuentra la batería del sistema híbrido, con una capacidad de 800 vatios hora. El maletero también es más bien pequeño, con un volumen de entre 286 y 768 litros.
Toyota ha modernizado visiblemente el sistema de infoentretenimiento, que ahora, en los acabados superiores, dispone de una generosa pantalla táctil central de 10,5 pulgadas. Sus gráficos son correctos, y tanto CarPlay como Android Auto funcionan de forma inalámbrica. Además, la asistente de voz de Toyota ahora puede realizar cambios de temperatura mediante comandos indirectos (por ejemplo, “Tengo frío”).
Sin embargo, los sistemas de asistencia solo pueden configurarse a través del cuadro de instrumentos. Curiosamente, a pesar del aumento en el tamaño de la pantalla (de hasta 12,3 pulgadas), los asistentes siguen escondiéndose tras abreviaturas crípticas como EDSS (“Emergency Driving Stop System”) o PDA (“Proactive Driving Assist”).
Este último resulta en realidad bastante útil: el radar frontal detecta curvas u otros vehículos más lentos con antelación y aplica la regeneración de energía de forma predictiva. Esto resulta especialmente práctico en ciudad, el hábitat natural del Yaris.
Comportamiento: más ahorrador que deportivo
Además del motor híbrido completo de 116 CV, Toyota ofrece ahora una versión más potente. Su unidad eléctrica pertenece a una generación más nueva: el motor eléctrico entrega 84 en lugar de 80 CV, mientras que el motor de combustión sigue ofreciendo 92. En conjunto, se obtiene una potencia total del sistema de 130 CV, y Toyota afirma que el par motor total ha mejorado hasta un 30 %.
Sin embargo, los japoneses no proporcionan una cifra exacta, y de manera subjetiva la diferencia se percibe como mínima. Se sigue conduciendo con el típico “efecto goma elástica” del CVT: se pisa el acelerador, se espera un poco y la velocidad aumenta de forma lineal. No resulta deportivo, pero sí eficiente. En todo caso, un consumo de prueba de 5,1 litros es un buen resultado.
Las 9,2 segundos de 0 a 100 km/h y la velocidad máxima de 175 km/h son detalles poco relevantes en el día a día, ya que uno tiende instintivamente a no exigir demasiado al híbrido. De este modo, se mantiene silencioso y, en ciudad, se puede recorrer buena parte del trayecto —con interrupciones ocasionales— en modo totalmente eléctrico (aunque la batería solo tiene 800 vatios hora). La dirección y la suspensión transmiten cierta agilidad, aunque con llantas de 17 pulgadas el Yaris resulta algo seco de reacciones.
Conclusión
El Yaris se pone al día, sobre todo en infoentreteniento, y ofrece una propulsión híbrida lo suficientemente potente para circular ágilmente en ciudad y escaparse ocasionalmente a carretera, siempre con unos consumos discretos.