He probado el Mitsubishi Grandis, un SUV compacto con pegatina ECO muy equilibrado

El Mitsubishi Grandis que yo conocí era un práctico monovolumen. Ahora los japoneses rescatan este nombre pero con carrocería SUV y ya lo he probado en su versión híbrida con etiqueta ECO.

Por si te resulta más o menos familiar, te confirmo que se basa en el Renault Symbioz, fruto de la colaboración entre las marcas miembro del Grupo Renault-Nissan-Mitsubishi.

Mide 4,4 metros de largo, por tanto, al margen de su primo francés y de su compatriota el Nissan Qashqai (también de la alianza), teniendo en cuenta la pegatina ECO de la DGT, podríamos decir que se enfrenta a modelos como el Kia Niro o el Toyota Corolla Cross.

Pero que sea como el Symbioz no es malo, porque es garantía de fiabilidad y, además, porque es un coche hecho en España. En Valladolid concretamente. Además, aunque es un poco más caro, está mejor equipado que el todocamino francés (a igualdad de equipamiento cuestan lo mismo).

Conoce el Mitsubishi Grandis 2025 por fuera

Estéticamente se diferencia por tener una calandra específica y modelos de llantas propios con medidas de 18 y 19 pulgadas, según el acabado que se elija.

En la zaga, además, cambia ligeramente el diseño: los faros no acaban en punta como en el modelo galo, sino de forma truncada. Y el pliegue de la parte central del capó ha sido reemplazado por una línea que une ambas ópticas.

Además, han dibujado una línea curva bajo el logotipo de los tres diamantes típico de la marca japonesa.

Y por dentro...

Cuando paso al habitáculo me encuentro con un ambiente muy conocido por mí de los modelos de Renault. Pero, insisto, eso no es malo, porque está bien ordenado y es fácil de manejar.

Monta un cuadro de instrumentos de 7 o 10", según acabados y la pantalla principal es de 10,4” y va colocada en posición vertical. Pero lo mejor es que se basa en el sistema operativo Google Automotive y es tan fácil e intuitiva de manejar como un smartphone.

Otro puntazo es que puede añadir sistema de reconocimiento facial. Así, según quien se siente al volante, configura de forma automática la posición de conducción, y los sistema de ayuda a la conducción que quieres activar/desactivar (tiene 20 ADAS en total).

En cuanto al espacio disponible, diría que está en la media de los modelos de su categoría, con hueco de sobra para las rodillas y la cabeza, incluso para pasajeros de 1,90 (yo mido 1,73 y me sobra espacio hasta el techo).

Esa sensación de espacio es incluso mejor en el caso de las versiones con techo solar panorámico, como la que yo he probado. Por cierto, se trata de un techo con película electrocromática, que se oscurece en función de la claridad para no transmitir el calor al interior.

El maletero ofrece una capacidad de 624 litros, que se amplían a 1.682 si se pliegan los respaldos de los asientos traseros. Y como los  asientos traseros son deslizables 160 mm, el hueco con cinco plazas disponibles baja a 499 litros si decides ganar hueco para los pasajeros.

Prueba dinámica del Mitsubishi Grandis 180H

Hay dos versiones mecánicas disponibles. Por un lado está el Grandis MHEV, equipado con un motor 1.3 gasolina (disponible con cambio manual o automático) de 140 CV de potencia y que, al ser microhíbrido, tiene la pegatina ECO de la DGT.

Por otro lado está el 180H, un modelo 100% híbrido (autorrecargable, no enchufable), que está formado por un bloque de gasolina 1.8 de 110 CV, al que se unen dos eléctricos: uno de 50 CV y otro de 20 CV, que se nutren de una batería de 1,4 kWh. El cambio es automático  y la potencia conjunta es de 160 CV.

Este modelo híbrido es el que yo he podido probar en esta primera toma de contacto y me ha resultado un pelín ruidoso al acelerar, aunque no tanto como los modelos de Toyota.

En cuanto a potencia disponible, creo que es más que suficiente no solo para el día a día en ciudad, sino para viajes e incluso adelantamientos en carreteras secundarias. Algo que he podido comprobar en esta prueba por las carreteras de Mallorca.

El Grandis cuenta con cuatro modos de conducción: Eco, personalizado, Confort y Sport. La diferencia entre el más eficiente y el deportivo sí que es muy notable, siendo el primero más suave y progresivo, para ahorrar combustible; y el otro más rápido en sus reacciones cuando pisas el acelerador.

El tacto de conducción es de coche eminentemente confortable, al que no le gusta que le busques las cosquillas en las curvas. Tiene reacciones nobles, pero su suspensión y dirección son suaves y no están pensadas para que busques el límite en un puerto de montaña, sino para que tu día a día sea lo más cómodo posible.

El consumo sí que es algo en lo que destaca y que hay que valorar positivamente, porque declara un gasta idílico de 4,3 litros y, aunque no lo cumple, en esta prueba ha marcado 5,0 litros justos, que está fenomenal, porque no he pisado apenas la autopista. En viajes largos seguro que gasta incluso menos.

Versiones disponibles y precios

La gama es tan sencilla como es habitual en Mitsubishi, es decir, que hay tres acabados: Motion, Kaiteki y Kaiteki+. Y desde el básico ya vien con todos estos elementos:

Llantas de aleación 18”, faros Full LED, pantalla táctil de 10,4”, freno de estacionamiento eléctrico, apertura y arranque sin llave, banqueta trasera deslizante, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico, climatizador automático, sensor de lluvia y cargador inalámbrico.

Está a la venta desde 26.100 euros en el caso de la versión con mecánica mild hybrid y desde 29.300 en el caso del híbrido. Pero hay que tener en cuenta que estos precios ya incluyen el descuento de campaña comercial (1.200 euros) y el de financiación (2.500 euros).