He probado el Geely E5: "Es un SUV eléctrico con una autonomía de 475 kilómetros que te convence sin hacer ruido"

Si hace una década me dices que en 2026 el mercado español estaría inundado de coches eléctricos de todos los tipos y tamaños, te habría tomado por loco. Más aún si me dices que la gran mayoría de esos vehículos provienen de China. Uno de esos es el Geely E5 (por si no te suena la marca, es la propietaria de Lotus, Volvo o Smart, entre otras), que tiene una muy buena relación calidad-precio, rinde 218 CV y presume de una autonomía de hasta 475 km.

Su imagen exterior no es rompedora, pero sí equilibrada. Además de atraer, también se ha buscado en el Geely E5 la menor resistencia aerodinámica, algo indispensable en un coche eléctrico, pero complicado en un SUV. Con una carrocería de formas limpias y diferentes recursos como el de los tiradores de las puertas enrasados, se ha conseguido un destacado coeficiente Cx de 0.269. 

El Geely E5 tiene un interior muy tecnológico, pero sin novedades

Por su parte, el interior no me sorprende, porque es como el 99% de los automóviles chinos: una consola central flotante con espacios para colocar el smartphone, huecos portaobjetos, muy pocos botones físicos y dos pantallas: la del cuadro de instrumentos, que es de 10,2", con el tamaño de los caracteres algo pequeño (lo bueno es que puede equipar un head-up display de 13,8 pulgadas) y la del sistema de infoentretenimiento de 15,4", que exige un periodo de adaptación para ver en qué menú están las funciones. 

Mira

Tampoco me llama la atención en este Geely que la tapicería de los asientos y parte del salpicadero y los paneles de las puertas sea de piel sintética y de tacto muy agradable, porque esta es una característica habitual de los coches llegados de la República Popular. 

Respecto al espacio disponible, es muy amplio en las plazas traseras y se sitúa en la zona alta de la tabla si lo comparamos con los rivales de su segmento. Pero si hablamos del de carga, baja a la zona media con su volumen de 461 litros; no puede sumar la capacidad de un maletero delantero, porque no lo tiene.

Gama de baterías y potencia del Geely E5

La gama está compuesta por tres versiones, todas ellas con la misma potencia 218 CV (160 kW): la Pro, con una batería de 60,2 kWh y una potencia de carga de 120 kW, la Pro+ y la Max+, con batería de 68,8 kWh, que puede pasar del 20 al 80% en 20 minutos al poder cargar a 135 kW. 

En marcha ofrece la conducción y sensaciones que me esperaba debido a una dirección ligera, a una suspensión enfocada al confort, en la que los balanceos de la carrocería son habituales; y a un pedal del freno no ejecuta la acción en la primera parte del recorrido, algo característico en los coches de baterías. 

Pero, en cambio, me ha sorprendido lo bien insonorizado que está el habitáculo cuando el vehículo circula por carretera. Por cierto, tanto los niveles de regeneración como los modos de conducción (Eco, Comfort y Sport) hay que seleccionarlos desde la pantalla. Es en el más deportivo en el que los 218 CV salen a relucir de una forma contundente y con el que no echarás en falta más potencia.

Tiene un precio de partida de 37.490 euros (Pro), que con descuentos y Plan Auto+ se puede ver reducido a 25.485 euros. Todas las versiones incluyen un generoso equipamiento y el programa Geely care+, con 8 años o 200.000 km de garantía para automóvil y batería.

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