He probado el Continental GT Speed: su híbrido es el V8 más potente de la historia de Bentley
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El icono británico ha reorganizado su gama de coupés, y el nuevo GT Speed marca un impresionante hito con una potencia híbrida de 782 CV, agilidad y opulencia.
Para muchos periodistas del motor, forma parte de su repertorio analizar un coche en función de sus propios gustos musicales. Eso te lo voy a ahorrar, también porque nuestro jefe de redacción probablemente me quitaría el teclado. Ya sabes, por huir de los odiados lugares comunes del periodismo. Solo permíteme esto: en el género preferido de principios de los años 2000, Bentley se mencionaba con frecuencia y aparecía a menudo en vídeos musicales.
Con esa influencia, al explorar en la web del configurador de la marca británica surge cierta confusión: el Azure pasa a ser de repente el coupé más débil en lugar del descapotable tope de gama, mientras que el Mulliner y el GT Speed ya no solo se diferencian por la motorización, sino que ahora también coinciden en la potencia máxima.
La jerarquía parece haberse reorganizado. ¿Y el recién presentado Supersport? ¡Sin duda es un candidato futuro para estos destacados! Por primera vez, un Continental de calle lleva la firma del CEO de Bentley, Frank-Steffen Walliser: una radical dieta de 500 kilos, aerodinámica y llantas de Manthey, sin sistema híbrido, propulsión trasera pura y neumáticos de circuito. Qué contraste con su predecesor de segunda generación con motor W12 biturbo, 710 CV y 1017 Nm.
La sombra del motor W12 no es tan larga
Sí, ese W12. Hay que mencionarlo, porque como creación de la era Piëch sigue proyectando su sombra sobre el Continental GT. El nuevo híbrido V8, primero tenía que salir de esa sombra. Y lo hace —típico de Bentley— con pura opulencia: 782 CV y 1.000 Nm frente a unos 2510 kg medidos.
Cifras enormes que no pueden expresar el gran salto respecto al modelo previo al restyling. La respuesta inmediata y la pura contundencia de la entrega de potencia marcan un nivel que no solo deja atrás al doce cilindros, sino también a todos los demás coupés de lujo. Por no hablar del confort adicional del sistema activo.
En línea recta, los Conti siempre han sido impresionantes. Y también han sabido desenvolverse en curvas en ocasiones, aunque por su porte casi monárquico siempre resultaba un poco grotesco. Como un elefante que de repente baila en puntas.
Comportamiento: a este peso pesado no se le notan los kilos
La agilidad del Speed no es realmente nueva. Más bien, ahora ya no resulta tan exigente para el coche. Donde antes los neumáticos podían desgarrarse en trozos, ahora este peso pesado se enfrenta a las curvas de forma mucho más consistente. Incluso permite cambios de apoyo, siempre que haya suficiente espacio. ¿Qué sería posible con menos peso? Señor Dr. Walliser, ¡tenemos curiosidad!
Igualmente, no estamos para quejarnos. Este Bentley Continental GT Speed con motor V8 biturbo y sistema híbrido no es un 'downsizing', sino todo lo contrario, por más que pierda cuatro cilindros y una bancada en "V" extra.
Que una berlina coupé de lujo pase de 0 a 100 en solo 3,2 segundos hace palidecer a muchos superdeportivos de raza. Lo mismo que su velocidad máxima de 335 km/h que, eso sí, solo podrás disfrutar en algunos circuitos o en el carril izquierdo de una autovía alemana. ¿Te parece excesivo? No te preocupes: su transmisión de doble embrague de 8 marchas lo gestiona todo con la elegancia de un sir británico. Y a la velocidad del rayo.
Conclusión
Lo dicho: desde el primer minuto te olvidas de que vas al volante de uno de los coches más opulentos del mundo, y de su peso de casi dos toneladas y media. Tal vez no sea tan fácil olvidar su precio, que supera con muchísima holgura los 250.000 euros. Y eso, sin contar los extras.
Valoración
Nota 9
Lo mejor
Lujo máximo y mucho confort, combinado con unas prestaciones y un comportamiento de deportivo.
Lo peor
Un precio solo al alcance de unas pocas élites. De si añades los extras, mejor ni hablamos.
