He estado en China y he visto dos cosas en las que nos superan, pero también una en la que les damos sopas con honda

Con el desembarco masivo de las marcas chinas en España, es bastante común viajar a la República Popular para conocer algún coche nuevo o alguna novedad del fabricante. El año pasado tuve la oportunidad de visitar Shanghái para acudir a su salón y ver, en primicia, algunas innovaciones de Omoda y Jaecoo. Esta vez ha sido BYD para, sacando pecho, mostrarme su expertise en conducción autónoma y carga rápida.

La ciudad que nos ha servido de 'campamento base' ha sido Shenzhen, que es la sede de este 'joven' fabricante (nació en 1995). En esta ciudad muy cercana a Hong Kong, donde si crees que en España hace calor, te invito a que disfrutes de su humedad, he podido corroborar que los fabricantes chinos, en concreto 'Build Your Dreams' (BYD), van un paso por delante de las marcas europeas, coreanas, japonesas y norteamericanas.

Entre otras muchas cosas, pude ver su estación de servicio de carga para coches eléctricos. Siempre he criticado las estaciones que existen en nuestro país, que si no están en medio de la nada, rodeadas de un secarral en el que hasta John Wayne acabaría deshidratado, sus cargadores y sendas mangueras tienen más suciedad que la factura de un mecánico.

Pues bien, BYD ya tiene la primera estación de servicio de carga ultrarrápida a la que, cuando te acercas, tienes la sensación de llegar a una auténtica gasolinera española; el techo con el logotipo, la tienda, los aseos o la zona de descanso hacen que mi cerebro haga ese clic.

Ni coches ni autobuses ni baterías, BYD quiere conquistar el mundo vendiendo robots humanoides

Los clientes, que no tienen que ser propietarios de un coche de BYD para cargarlo, tienen a su disposición 14 conectores de recarga ultrarrápida de un megavatio con dos cables cada uno. Esos 1.500 kW hacen que sean los cargadores de producción en serie más rápidos del mundo, por lo que si el automóvil equipa la Blade Battery 2.0, la carga puede pasar del 10% al 70% en 5 minutos y del 10% al 97% en 9 minutos. Y si la temperatura llega hasta los -30°C, recargar del 20% al 97% solo requiere tres minutos más.

Porque también vimos cómo cargaba un Denza (marca de BYD que próximamente llegará a España y de la que ya hemos probado el Z9 GT EV, el shooting brake eléctrico de lujo que desafía a Porsche, Audi y BMW) a alta velocidad totalmente congelado.

Otra cosa destacada es que estas mangueras están suspendidas, con las ventajas que ello conlleva: no toca el suelo, por lo que la carrocería del coche no recibirá manguerazos, la rueda no estrangulará el cable y tu ropa se mantendrá limpia. Además, al ser más ligeros, no necesitas ser Conan el Bárbaro para poder acercarlo a la toma de carga. Todo son ventajas.

La otra cosa que se nota que van por delante es en la conducción autónoma. Es cierto que allí las autoridades se lo han puesto mucho más fácil que en Europa. ¿Y por qué lo sé? Porque me he subido a un coche autónomo de nivel 3 y he alucinado. Imagina un automóvil moverse solo por las calles de una ciudad china repleta de motocicletas cuyos conductores no temen por su vida y no respetan ninguna señal o indicación. Pues sí, funciona. Por cierto, también hemos probado, pero ya eso en Países Bajos, el Tesla Model Y en modo FSD (Full Self-Driving).

Donde vamos un paso por delante es en las fábricas de automóviles. He podido visitar varias en Europa, entre ellas, dos españolas: Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra). Se nota la diferencia en los procesos de producción en los que en las nacionales está mucho más automatizado, por lo que se realizan de una forma más rápida y, aunque duela reconocerlo, fiable. Además, en estas se van a fabricar muchos de los coches eléctricos del Grupo Volkswagen, como el ID. Polo o el Cupra Raval.

Y donde vamos a la par es en robots que pueden ofrecer servicios. En el aeropuerto de Shenzhen me encontré uno de estos; al aterrizar en el aeropuerto de Barajas, también, aunque es cierto que el español era un 'rumbero' de limpieza.