Es el Toyota más esperado de este siglo y, por fin, ha visto la luz. Saluda al GR GT
El deportivo tope de gama de la marca ya está aquí: así es el Toyota GR GT, que además ha mostrado su versión de competición, la GT3.
Toyota llevaba meses poniéndonos los dientes largos con la llegada de su nuevo superdeportivo. Hace unos días se desveló su nombre definitivo, Toyota GR GT, y se ofreció un pequeño adelanto estético del modelo, pero ahora por fin lo conocemos de manera oficial y parece que está a la altura de las expectativas.
Su diseño es bastante fiel a los primeros prototipos mostrados, pero no por ello deja de ser impresionante. En el frontal, el conjunto formado por los grupos ópticos y la parrilla recuerda a otros modelos de la marca y que incluso guardan cierta semejanza con el frontal del Honda Prelude.
El paragolpes delantero está protagonizado por tres enormes entradas de aire surcadas por listones horizontales, en la parte delantera del capó hay una pequeña entrada de aire y junto al parabrisas dos pequeñas salidas, las llantas miden 20 pulgadas y lucen un diseño de cinco radios dobles, tras los pasos de rueda delanteros también hay salidas de aire, la capina es muy compacta porque es un coche biplaza y en la parte trasera el alerón está integrado en la carrocería, los estilizados grupos ópticos van de extremo a extremo y en el difusor están integradas dos salidas de escape dobles.
El GR GT mide 4.820 mm de largo, 2.000 mm de ancho y 1.195 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.725 mm. Su peso es de solo 1.750 kg, pero la marca, dado que sigue en desarrollo, dice que incluso podría acabar siendo más ligero. Esto es gracias, entre otras cosas, a que tiene una estructura completamente hecha en aluminio. Además, el peso tiene un reparto de pesos prácticamente perfecto, del 45% en el eje delantero y del 55% en el trasero.
Del interior no se han dado especificaciones, pero sí que se han mostrado imágenes. Busca un equilibrio entre coche deportivo y modelo premium, con materiales como el cuero y el Alcantara, que lucen tonos rojos y negros, un gran cuadro de instrumentos digital y una pantalla central flotante también de tamaño generoso, aunque no se han concretado sus dimensiones.
Como se rumoreaba, es un coche híbrido, pero no uno pensado para ahorrar combustible, como ocurre con la mayoría de modelos de la marca, si no uno que utiliza la electrificación para conseguir potenciar el rendimiento.
El corazón de la bestia es un motor 4.0 V8 biturbo, como tanto se había rumoreado, que se asocia con una caja de cambios automática de 8 velocidades desarrollada específicamente para el modelo y con un sistema de tracción trasera. Dentro de la propia transmisión se integra el motor eléctrico.
El resultado es una potencia de 650 CV y un par máximo de 850 Nm, lo que hará que el GR GT sea un modelo rápido, aunque todavía no sabemos cuánto: no se ha anunciado su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h, pero al menos se sabe que su velocidad máxima será de 320 km/h o superior.
A nivel técnico solo ha añadido que los neumáticos que envuelven las llantas de 20 pulgadas miden 265/35ZR20 delante y 325/30ZR20 detrás, que en ambos ejes emplea un sistema de frenos carbocerámicos y que la suspensión en ambos es de doble horquilla con resorte helicoidal.
Junto al modelo de calle, la marca ha presentado a la que será su primera (no sabemos si también última) versión de competición, el Toyota GR GT3. La marca afirma que tiene “los mismos tres elementos: centro de gravedad bajo, bajo peso con alta rigidez y la búsqueda del rendimiento aerodinámico que se encuentran en el GR GT”, pero adaptados a las especificaciones GT3 de la Federación Internacional de Automóviles (FIA).
Toyota no ha entrado en detalles sobre el modelo, más allá de que como la versión estándar todavía está en desarrollo, pero salta a la vista que es una versión de competición.
Cuenta con una carrocería ensanchada, en el frontal el paragolpes se extiende más hacia el suelo, la entrada de aire central aumenta su tamaño, pero desaparecen las laterales, en cuyo lugar se encuentran sendos grupos ópticos conformados por cuatro unidades LED cuadradas, la salida de aire del capó es mucho mayor, también las hay en los pasos de rueda, los faldones son más prominentes, el difusor trasero es mucho más extremo y la zaga está coronada por un gigantesco alerón.
La imagen que se ha mostrado del interior muestra un habitáculo propio de competición, con un único asiento, un volante de fibra de carbono con multitud de interruptores, un cuadro de instrumentos y una pantalla central de tamaño más comedido, asiento tipo bucket, jaula de seguridad, etc.
