Dacia Sandero o Ebro s700, dos maneras de tener un muy buen automóvil a mejor precio
Ponemos frente a frente a dos coches que no tienen mucho que ver entre sí, más allá de su objetivo de dar más a un precio ajustado.
Si hablamos de coches baratos, el primero que se viene a la mente es el Dacia Sandero, pero dudamos de que el Ebro s700 sea una de las opciones que acudan más raudas al pensamiento. Tiene lógica, pues es un SUV medio de coste no tan asequible, pero dentro de lo que cabe, tiene una filosofía relativamente similar a la del Dacia.
Ambos son vehículos que, para lo que ofrecen, tienen un coste bastante reducido. La diferencia está en que lo hacen a escalas diferentes, el primero en el nivel más bajo de la industria, el segundo en el medio alto. A pesar de ellos, los dos son maneras de tener un muy buen coche a mejor precio, pero, ¿cuál es mejor?
Diseño
Son formatos de coche diferentes, así que poco tienen que ver el uno con el otro. El Dacia es un ejemplo perfecto de evolución. Mirando atrás, sus primeras entregas eran demasiado simples y algo difíciles de mirar, pero ha ido mejorando generación tras generación hasta conseguir una estética bastante sólida, que destaca especialmente en la versión Stepway.
Ebro, por su parte, ha entrado en el mercado un lenguaje de diseño de corte premium y ya ha hecho del conjunto frontal del s700, con la parrilla octogonal y los faros, una seña de identidad bastante reconocible.
Dimensiones
Como es lógico ya que pertenecen a segmentos completamente diferentes, hay una diferencia abismal entre ellos. El Sandero mide 4.088 mm de largo, 1.848 mm de ancho y 1.499 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.604 mm. El s700 mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto; y tiene una batalla de ejes de 2,67 metros.
Como también es comprensible, no hay punto de comparación si hablamos de maleteros. El Dacia se conforma con tan solo 328 litros, que no está mal en su segmento, pero que palidecen si se comparan con los 500 litros del Ebro que, al abatir las plazas traseras, aumentan hasta los 1.305 litros.
Motores
En este punto, lo que tienen en común es que cada uno se ofrece con dos opciones mecánicas y que, estas, una es de gasolina y otra híbrida, pero cada uno va por un camino muy diferente.
Empezando por el rumano, puede montar un motor gasolina TCe de 90 CV, combinado con una caja de cambios manual y tracción delantera, que gasta de 5,2 l/100 km. Pero también puede emplear una versión con GLP del mismo bloque, denominada como ECO-G, que sube el rendimiento hasta los 100 CV y consume 5,4 l/100 km de gasolina, pero con GLP gasta más, aunque con el precio más barato del gas el coste es inferior.
La cuestión con el Sandero es que acaba de presentarse una actualización para la que todavía no hay fecha, pero que traerá consigo mejoras en la gama mecánica, así que puede que interese esperar unos meses para adquirirlo.
La marca va a mantener el mismo duo de motores, pero los va a potenciar. El bloque de gasolina pasarán a entregar 100 CV, mientras que el de GLP subirá hasta los 120 CV, sumando además como novedad el hecho de que, por primera vez, además de con cambio manual, podrá asociarse a una caja de cambios automática de doble embrague.
En cuanto al Ebro s700, su bloque de acceso es un motor gasolina 1.6 TGDI que entrega una potencia de 147 CV y 275 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete marchas.
Por encima está disponible una alternativa híbrida enchufable (así que tiene etiqueta CERO) que combina un motor de gasolina 1.5 TGDI de 143 CV con un propulsor eléctrico de 211 CV, logrando una potencia total de 340 CV. A esto se añade una batería de 18,5 kWh, gracias a la que tiene una autonomía en modo eléctrico de hasta 90 km y una combinada de 1.200 km.
Precio
A estas alturas no debería haber dudas: el Dacia Sandero es el más barato de los dos, simplemente porque es el coche más barato del mercado. Solo cuesta 13.940 euros y, además, esa cantidad da acceso tanto a la versión de gasolina como a la GLP, así que por la misma tarifa se puede tener la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).
En el otro lado está el Ebro s700, que está disponible desde 24.990 euros, pero con el motor de combustión. El híbrido enchufable cuesta un poco más: 26.490 euros.
Equipamiento
El acabado base del Sandero es el Essential, en cuyo equipamiento se destaca: sistema multimedia Radio Media Control, asistente de aparcamiento trasero, encendido automático de las luces, sensor de lluvia y sistema avanzado de frenada de emergencia.
El s700 tiene una dotación mucho más completa: llantas de 18 pulgadas, faros LED automáticos, acceso sin llave, cámara trasera, cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, pantalla central del mismo tamaño, asientos delanteros tipo bucket con calefacción, aire acondicionado bizona y 24 sistema de ayuda a la conducción.
¿Cuál es mejor?
Estamos ante dos modelos que, pese a su enfoque de dar más por menos, son muy diferentes entre sí, así que decantarse por uno u otro no es una decisión ni remotamente objetiva, depende (mucho más que en otros enfrentamientos) de las necesidades de cada conductor.
Quien simplemente esté buscando el coche más barato posible, que cumpla sin muchos ademanes, tiene que tener el Dacia Sandero como opción prioritaria. Sencillamente, es el coche más barato del mercado, nadie da más por menos y, con la evolución que ha ido experimentando con el paso del tiempo, es una opción sólida válida para muchos tipos de conductores.
Ahora bien, quien por necesidad de espacio o por buscar un posicionamiento superior, necesite más, tiene en el Ebro s700 una alternativa muy a valorar. La marca chino-española ha sabido dar forma a modelos que tienen un enfoque bastante premium y con mucho equipamiento, a unos precios mucho más asequibles que el de sus rivales potenciales.
