Con motor W12 de Bentley en posición central, este Volkswagen Golf biplaza no fue uno cualquiera

Lejos queda ya la época en la que los fabricantes de coches no tenían miedo (ni restricciones que se lo impidieran) de instalar grandes motores en vehículos que, en principio, no habían sido concebidos para albergarlos. No obstante, las marcas lo hacían, aunque algunos no pasaban de la fase de prototipo. Es el caso del increíble Volkswagen Golf GTI W12 Concept.

Todos saben que la década de 1980 fue una locura en términos de ingeniería. La industria del automóvil vivió una época dorada en lo que a capacidad de desarrollo se refiere. Las marcas hacían realidad coches de calle que derivaban directamente del mundo de la competición, superdeportivos de ensueño y todo tipo de colaboraciones que hoy suenan a algo más que improbable.

Ese desenfreno comenzó a aminorar en los años ’90, donde se instauró algo más de cordura en el sector al mismo tiempo que la tecnología evolucionaba. Los deportivos eran más rápidos, más efectivos y, tal vez, algo menos pasionales que sus antepasados. A pesar de ello, todavía eran más extremos de lo que lo serían sus sucesores, los coches del siglo XXI.

Con la llegada del nuevo milenio, se instauró la calma y cada vez eran menos comunes coches de producción en serie que tenían su origen en el mundo de la alta competición. A pesar de ello, de vez en cuando asistimos a la creación de algún proyecto que recordaba a tiempos pasados, como el mencionado Volkswagen Golf biplaza con motor W12 de Bentley en posición central.

El origen del Volkswagen Golf GTI W12 Concept

Para descubrir este concept car debemos remontarnos casi dos décadas atrás en el tiempo, al año 2007. La economía estaba en un momento boyante y el Grupo Volkswagen era ya más que un consolidado referente dentro de la industria automotriz, con numerosas marcas integradas dentro de su amplio paraguas.

Una de esas marcas es Bentley. La firma británica de coches de lujo se anexionó al consorcio alemán en 1998 y hoy es una de las partes estructurales de la compañía. Y en 2007 proporcionó la parte mecánica que serviría para dar vida a uno de los Volkswagen Golf más extremos (por no decir el que más) que se recuerdan.

Pero no solo la firma con sede en Crewe formaría parte de este rocambolesco proyecto. Otras marcas del grupo, como Audi y Lamborghini, también estarían involucradas en cierta medida en esta idea que acabaría dando forma a un Golf conceptual que, de haberse materializado en un coche de producción, habría sido de largo el compacto deportivo más radical de todos los tiempos.

Los ingenieros de Volkswagen tomaron la base de lo que parecía ser un Golf Mk5 y le agregaron todo lo necesario para convertirlo en un superdeportivo de tracción trasera con motor central.

Lo primero fue modificar el chasis. Se instalaron refuerzos y se adaptó el eje trasero de un Lamborghini Gallardo. En el frontal se instaló el tren delantero del Audi RS4. Este Frankenstein requería de una nueva coraza que revistiera un chasis hecho a base de diferentes piezas de otros deportivos.

Un kit de carrocería a medida

Por eso, los diseñadores de Volkswagen crearon una carrocería radicalmente diferente a lo que nos tiene acostumbrados el Golf. Se ensancharon las vías delanteras y traseras, se instalaron nuevos parachoques con grandes tomas y salidas de aire y se rediseñaron los estribos laterales para integrar una toma de aire para el motor y una salida detrás de las ruedas delanteras que ayudaba a la aerodinámica.

En la parte trasera había un radical parachoques que integraba dos salidas de escape dobles en cada extremo. Todo el conjunto descansaba sobre unas míticas llantas Detroit del Volkswagen Golf GTI. Otros detalles menores, como los retrovisores más pequeños o la parrilla delantera con doble marco de color rojo adornaban su estética deportiva.

En el interior, Volkswagen también hizo algunos cambios importantes. El más importante afectó al número de asientos disponibles en el habitáculo. El Golf perdía tres de sus cinco plazas en favor de un motor enorme que ahora estaba situado donde antes estaban los asientos traseros.

Se separó la cabina delantera del ahora compartimento del motor mediante una mampara con una ventana que permitía contemplar su nuevo corazón de doce cilindros. También había fibra de carbono, asientos buquet y nuevos medidores y controles sobre el salpicadero.

Y llegamos a la parte más interesante del proyecto que dio vida al Volkswagen Golf GTI W12 Concept: su motor. Como era una idea alocada, requería de un motor que hasta ese momento a nadie se le hubiera ocurrido instalar en la plataforma del compacto alemán.

El alma de este radical prototipo

La marca se decantó por el motor W12 biturbo de 6.0 litros de Bentley y lo ubicó en posición central, donde antes estaban los asientos traseros. El bloque se asoció a la caja de cambios de un Volkswagen Phaeton que ayudaba a gestionar los 650 CV de potencia y 750 Nm de par motor que producía el Golf GTI W12.

Con estas cifras, su rendimiento evolucionó a un nuevo nivel si lo comparamos con el rendimiento del Golf GTI de quinta generación. Ahora podía pasar de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 320 km/h, cifras que son más propias de un superdeportivo que de un compacto de segmento C.

Para ayudar a mantener todo bajo control, los ingenieros del fabricante alemán también equiparon al prototipo con el sistema de frenos del Lamborghini Gallardo en el eje posterior y unas llantas de 19 pulgadas con unos anchísimos neumáticos de 295 mm. A esto hay que añadir una altura rebajada en 70 mm y unas vías ensanchadas en 80 mm.

El Volkswagen Golf GTI W12 Concept se presentó en el Festival de Wörthersee en Austria en el año 2007. Fue el centro de atención de la fiesta que celebra la pasión por Volkswagen y, desde entonces, se ha convertido en una de las leyendas del fabricante alemán.

Por desgracia, este loco proyecto nació precisamente como eso, como un proyecto que permitía mostrar al mundo cuál es el verdadero potencial del Golf. La intención de Volkswagen nunca fue la de llevarlo a producción, por lo que jamás llegó a pasar de la fase conceptual.