Comparativa del VW Golf 1.5 eTSI, Kia K4 1.6 T-GDI, Mazda3 Skyactiv-G 140: ¿sigue siendo el Golf el rey de los compactos?
La octava generación del VW Golf perdió inicialmente muchas simpatías entre sus seguidores. ¿Lograrán ahora estos dos coches compactos situarse en lo más alto?
El Golf es el modelo con la trayectoria más larga. El Volkswagen que dio nombre al segmento de los compactos, conocido desde entonces como la clase Golf, está en el mercado desde 1974. La ya octava generación existe desde 2019 y recibió una profunda actualización a mediados de 2024.
El Kia K4 está disponible desde 2024. Es el sucesor del Ceed y destaca sobre todo por su diseño. El tercer contendiente es el Mazda3. El japonés existe desde 2003, y la cuarta generación está disponible desde 2019. Esto convierte al Mazda en el coche más veterano de esta comparativa, algo que también se aprecia en el interior.
Así son por dentro
Con su instrumentación digital de diseño circular, las superficies revestidas de cuero en el salpicadero y los paneles de las puertas, así como el mando giratorio con pulsación de la consola central, parece pertenecer a otra época. Desde el punto de vista ergonómico, el conjunto está bien resuelto, salvo por algunos pequeños detalles.
El manejo del Kia requiere un periodo de adaptación: el botón de la calefacción del volante está situado en la puerta, el menú principal está sobrecargado con funciones como "Nota de voz" o "Sport", que rara vez se utilizan. Para la climatización hay una pantalla específica, aunque durante la conducción queda parcialmente tapada por el volante.
El Golf vuelve a ganar puntos en facilidad de uso. La pantalla táctil sigue controlando (demasiadas) funciones, pero los menús están bien estructurados y todo el sistema responde ahora con rapidez y fluidez. Los botones táctiles del volante han desaparecido y han sido sustituidos por mandos físicos. Con sus asientos ergoActive, el Golf ofrece el mejor confort de asiento y las posibilidades de ajuste más amplias.
A los asientos delanteros del Mazda3 les falta sujeción lateral y, en conjunto, parecen pensados para personas de menor estatura y complexión delgada. En el K4 encontramos unos asientos con un acolchado más firme que, además, transmiten la sensación de estar montados bastante altos. El acceso a la segunda fila del Mazda es estrecho y, una vez dentro, tampoco sobra espacio para las rodillas. En conjunto, la habitabilidad trasera se corresponde más con la de un utilitario. La atractiva zaga del Mazda tiene su precio.
La parte trasera del Kia ofrece mucho espacio para las rodillas, pero apenas hay hueco para meter los pies bajo los asientos delanteros. Salvo por un respaldo algo más vertical, los pasajeros de la segunda fila del Golf apenas tienen motivos de queja.
Maleteros
Sorprendente: aunque es el coche más corto de la prueba, el VW ofrece el mayor volumen máximo del maletero, con 1.237 litros. Con los respaldos traseros en posición normal dispone de 381 litros.
El maletero del Mazda, con entre 351 y 1.026 litros, es el más pequeño de esta comparativa. Además, se echan en falta elementos prácticos como las argollas de sujeción de la carga. En conjunto, la habitabilidad trasera se corresponde más con la de un utilitario. La atractiva zaga tiene su precio.
El rey de la carga: con 438 litros, el maletero del K4 ofrece una capacidad propia de un familiar. Con un máximo de 1.217 litros, solo cabe una pequeña bolsa menos que en el Golf.
Motores
En cuanto al sistema de propulsión, el Kia apuesta por un planteamiento propio. Su motor suena con carácter y transmite una sensación de dinamismo, pero no siempre responde con total suavidad. Especialmente al iniciar la marcha muestra cierta brusquedad y produce un tirón de mayor o menor intensidad. Sobre asfalto mojado, esto puede traducirse rápidamente en problemas de tracción cuando las ruedas delanteras empiezan a girar de forma repentina.
Además, el K4 es el que más consume, con 6,8 litros cada 100 kilómetros, y en autopista ("consumo Sport") aumenta hasta unos notables 8,5 litros. Combinado con su depósito de solo 47 litros, esto se traduce en una autonomía bastante escasa de 553 kilómetros a velocidades elevadas. Es una lástima, porque por lo demás el K4 resulta perfectamente apto para viajar. La suspensión tiene un ajuste más firme que la configuración básica del Golf, pero sigue siendo perfectamente confortable. Además, cuenta con una gran cantidad de asistentes a la conducción, aunque su refinamiento no alcanza el nivel del VW.
El Mazda3 apuesta por una deportividad discreta. Su dirección responde de forma lineal y progresiva, transmite una buena información del eje delantero a ritmos de carretera secundaria y armoniza perfectamente con una suspensión también de tarado más bien firme.
El motor atmosférico de 2,5 litros convence por su respuesta uniforme e inmediata, aunque el largo desarrollo del cambio hace que parezca menos enérgico de lo que realmente podría ser. A 140 km/h, en sexta marcha, gira a apenas 3.000 rpm, y el sprint hasta los 100 km/h se realiza prácticamente solo utilizando las dos primeras marchas. El consumo de prueba de 6,2 litros con un motor de 2,5 litros de cilindrada confirma el lema de Mazda de que una mayor cilindrada no tiene por qué significar un elevado consumo de gasolina. Al igual que el Golf, el Mazda3 incorpora desactivación de cilindros cuando solo se demanda una carga parcial. Además, sigue prescindiendo del filtro de partículas para motores de gasolina.
Comportamiento
En marcha, el Golf demuestra todo lo que Wolfsburgo sabe hacer. Entre sus virtudes destacan un excelente aislamiento acústico y una magnífica dirección progresiva, que hace que el Golf parezca medio segmento más pequeño de lo que realmente es. A ello contribuyen una carrocería muy rígida a la torsión y los amortiguadores adaptativos opcionales, que ofrecen un margen de ajuste extraordinariamente amplio.
La caja de cambios DSG también encaja perfectamente en el conjunto: cambia de marcha con suavidad, de forma casi imperceptible y muy refinada. El sistema de propulsión microhíbrido resulta ágil y solo suena algo forzado en la zona alta del cuentavueltas. Con un consumo medio de prueba de 5,8 litros de gasolina cada 100 kilómetros, el Golf es el más eficiente. Además, con un diámetro de giro de 10,8 metros también es el más maniobrable. No es fácil seguirle el ritmo.
Los tres rivales cuentan con tecnología microhíbrida y, en las frenadas, ofrecen un rendimiento muy similar, con distancias de entre 34 y 35 metros. En este apartado ninguno deja una mala impresión.
Conclusión
Puesto 3 con: Mazda3 Skyactiv-G 140. Menos orientado al gran público, más extravagante. Pero también con poco espacio. Nota de AUTO BILD: 8.
Puesto 2: Kia K4 1.6 T-GDI. Mucha tecnología y espacio, pero pocos aspectos realmente destacados y un consumo de gasolina (demasiado) elevado. Nota de AUTO BILD: 8,1.
Puesto 1: VW Golf 1.5 eTSI. Ya quedan muy pocos reproches que hacerle. Un conjunto muy equilibrado. Nota de AUTO BILD: 8,7.
