El camión más grande del mundo es el BelAZ 75710, consume 1.300 litros de carburante a la hora, pesa 810 toneladas, mide 20 metros de largo y 8,16 de alto y cuesta más de 6.000.000 de euros
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Se trata de un volquete minero de clase ultra, construido por el fabricante de camiones bielorruso BelAZ. Este mastodonte equipa dos motores diésel de 16 cilindros y 65 litros cada uno que producen 4.600 CV.
En el mundo hay vehículos especiales para realizar tareas muy específicas que entrañan una gran dificultad. Seguramente, recuerdes la Liebherr R 996, una excavadora diésel de 650 toneladas, 12 metros de alto y 3.000 CV convertida en eléctrica. En este caso, tenemos un camión, y no uno cualquiera, sino el BelAZ 75710.
Como puedes ver, se trata de un camión gigantesco y uno de los más impresionantes del mundo (si no el que más), ya no sólo por su aspecto exterior, sino también por sus cifras.
El 75710 es un mastodonte construido por el fabricante bielorruso BelAZ, uno de los mayores fabricantes de volquetes mineros del mundo, en su factoría de Žodzina, a unos 50 kilómetros de la capital, Minsk.
Como vehículo minero, se encarga de transportar ingentes masas de rocas y otros materiales áridos extraídos de las grandes explotaciones mineras a cielo abierto, en las ubicaciones de más difícil acceso y en las más duras condiciones climatológicas, desde el desierto hasta el Ártico.
El BelAZ 75710 es un camión colosal en todos los aspectos
Cualquier descripción que hagamos del BelAZ 75710 se queda corta. Es colosal en todos los aspectos: mide 20,6 metros de largo, 9,87 metros de ancho y 8,16 metros de alto, con una distancia entre ejes de 8 metros exactos.
El volquete bielorruso tiene una capacidad de carga de 450 toneladas y su peso en condiciones de operatividad es de 360 toneladas. Por tanto, el peso en bruto del BelAZ 75710 asciende hasta las 810 toneladas. Cuando está cargado, la distribución del peso es 60% delante y 40% detrás; el resto del tiempo es 50%-50%.
Por supuesto, el camión de volteo más grande del mundo tenía que montar las ruedas más grandes del mundo. Hasta ocho gigantescos neumáticos de tipo radial, sin cámara, y con unas dimensiones 59/80R63 sobre llantas en medidas 44.00-63/5,0.
Cada neumático tiene un diámetro de 4,03 metros y una anchura de 1,5 metros, con un peso de más de 5.000 kg, capaz de soportar más de 104 toneladas. Como curiosidad, trabajan a una presión bajísima: a sólo 0,6 bares. El radio de giro interior es de 19,8 metros, mientras que el diámetro exterior es de 45 metros.
El camión más grande del mundo monta dos motores diésel de 2.300 CV cada uno
Entrando en el apartado mecánico, aquí las cifras son mareantes. El camión BelAZ 75710 emplea dos motores diésel MTU DD 16V4000 de 16 cilindros dispuestos en V y 65 litros de cilindrada, sobrealimentados por turbocompresor y dotados de intercooler.
Cada uno entrega 2.300 CV a 1.900 rpm, lo que en total hace 4.600 CV de potencia. Aunque, más que la potencia, lo que asusta de verdad es la cifra de par: 9.313 Nm a 1.500 rpm.
Los motores van conectados a una transmisión electromecánica, con un sistema de accionamiento eléctrico doble, de corriente alterna-alterna, generador de tracción, dos motores eléctricos de tracción y reductores en los motores eléctricos de las ruedas.
El volquete minero alcanza una velocidad máxima de 64 km/h, aunque esto no es lo más importante. Puede subir a plena carga pendientes constantes del 14% e incluso pendientes cortas de hasta un 18% de inclinación.
El volquete minero consume unos 1.300 litros de gasóleo
Obviamente, el consumo de carburante de este monstruo minero es también es desorbitado. Cuenta con dos depósitos de gasóleo de 2.800 litros y el gasto aproximado, entre los dos motores, es de unos 1.300 litros de diésel a la hora.
Con el precio actual del diésel, imagina cuánto costará llenar esos dos tanques… a 1,9 euros el litro, la operación sale por unos 5.300 euros.
El vehículo utiliza también un sistema de refrigeración con una capacidad de 890 litros, mientras que cada motor tiene su propio sistema de lubricación, con 269 litros de aceite para cada uno. Por su parte, los sistemas hidráulicos necesitan un total de 1.800 litros de fluido para trabajar en condiciones óptimas.
Pero aún queda más: para que el BelAZ 75710 sea funcional, equipa suspensiones independientes en ambos ejes, con dos cilindros hidroneumáticos por eje, con un volumen de 125,8 litros cada uno (con aceite y nitrógeno en su interior).
Lógicamente, frenar esta mole no es tarea fácil. Para ello, en cada rueda gemela cuenta con discos dobles refrigerados por aceite, con pinzas triples en cada uno de ellos. Los discos se ubican en los árboles de los motores eléctricos, con mecanismos hidráulicos separados para el eje delantero y el trasero.