BYD tiene el parque de atracciones perfecto para sus sus coches. Lo malo: está en China

BYD ha construido su propio PortAventura en China, más concretamente en la ciudad de Zhengzhou. Y no estoy exagerando, lo que han hecho en sus casi 20 hectáreas de superficie es un complejo de pruebas gigantesco pensado para probar su desarrollo técnico, la validación de sus sistemas inteligentes y, de paso, permitir experiencias a sus clientes como nunca antes se había visto. 

Y lo ha montado al lado de su megafactoría para demostrar que va muy en serio con la tecnología… y con el espectáculo.

Aquí caben desde pruebas extremas de nieve hasta escenarios reales de conducción autónoma, pasando por zonas de agua profunda, terrenos off-road y un circuito de velocidad con rectas largas para poner a prueba aceleración, frenada y estabilidad. Una instalación que, además, se ha levantado en tiempo récord: apenas 20 meses, entre diciembre de 2023 y julio de 2025.

Mucho más que un circuito: ocho zonas para machacar un coche

Para entender la magnitud de este proyecto, basta con recorrer sus ocho zonas funcionales, cada una pensada con un propósito claro. Si alguien te dijera que en Zhengzhou hay un sitio donde un SUV eléctrico se tira por una duna gigante bajo techo, luego se mete en una piscina hasta el capó y termina derrapando sobre un anillo de basalto mojado, pensarías que es un videojuego.

Pero todo eso y mucho más se puede hacer aquí. El corazón del complejo es el circuito principal, con 1.758 metros de longitud, nueve curvas y una recta de 550 metros, suficiente para ver 220 km/h en el velocímetro de los modelos más potentes de la casa, como el superdeportivo eléctrico Yangwang U9

Es un trazado suficientemente técnico para pruebas serias, pero también perfecto para eventos con prensa o clientes, porque permite disfrutar de las prestaciones de un eléctrico sin limitaciones.

Justo al lado se encuentra una de las áreas más delicadas de construir: la pista circular de baja adherencia, formada por nada menos que 30.000 baldosas de basalto que crean una superficie extremadamente deslizante. 

El objetivo es claro: poner al límite los sistemas de control de tracción, los frenos, los asistentes de estabilidad y las simulaciones de carretera helada, incluso cuando fuera no hay ni un grado bajo cero.

La estrella: una duna interior de récord Guinness

Pero lo realmente llamativo para el público es la Sky Sand Slope, una duna de arena de 40 metros de altura con una inclinación de 28 grados, diseñada para pruebas extremas de ascenso.

Está construida con 6.200 toneladas de arena que imitan la del desierto de Alxa. Resultado: récord Guinness a la mayor y más alta instalación de “dune climbing” para coches.

Aquí BYD hace su demostración estrella con el Yangwang U8, un SUV delujo capaz de girar sobre sí mismo y de flotar: tras la demostración, la nube de polvo tan espesa que casi te crees que estás en el Dakar… pero con aire acondicionado y techo cubierto.

La zona dedicada a intelligent driving es otro de los pilares del complejo. Es una enorme explanada de 15.300 m² que permite reproducir escenarios de tráfico, maniobras de aparcamiento autónomo, frenadas automáticas ante obstáculos, esquivas y calibración de sensores. 

En un momento en el que la conducción autónoma está evolucionando tan rápido, disponer de un entorno controlado con múltiples escenarios es vital para acelerar el desarrollo sin renunciar a la seguridad.

Al agua... coches!

Si la duna es lo más espectacular, la zona más “viral” es la Wading Pool, un canal de agua profunda de 70 metros de largo y casi dos metros de profundidad.

Esto está creado para analizar la capacidad de vadeo y el aislamiento eléctrico de los coches de la marca china, pero BYD la usa sobre todo para lucir al Yangwang U8 cruzando como si nada, avanzando, girando e incluso maniobrando marcha atrás gracias a su plataforma e4.

Hay ventanas laterales para ver pasar a los coches bajo el agua como si fueran animales de acuario.

Luego llega el turno del derrape fino: el Low-Friction Ring es un círculo de 44 metros de diámetro, pavimentado con 30.000 ladrillos de basalto y cubierto por una lámina constante de 3 mm de agua. La idea es replicar el agarre de hielo o nieve, pero sin tener que esperar al invierno.

El Kick-Plate, por su parte, es una zona de cemento pulido y mojado donde una placa móvil descoloca el eje trasero justo al entrar, simulando un trompo inesperado sobre hielo; sirve para cursos de seguridad y para demostrar que los asistentes electrónicos, si se usan bien, pueden salvar más de un susto.

Una zona off road con torturas para todos los gustos

Para los más aventureros está la zona off-road, que parece un parque de atracciones en sí mismo: 21.500 m² repartidos en 27 módulos diferentes. Hay caminos de piedra, zanjas, superficies irregulares, cruces de ejes, pendientes de hasta 42 grados, pasarelas, troncos, badenes encadenados, valles en V y rampas de todo tipo. Un catálogo completo de torturas mecánicas diseñado para poner al límite suspensiones, tracción y chasis.

Y como guinda del pastel, BYD añade algo que pocos fabricantes incluyen en este tipo de centros: un espacio de acampada y experiencia de marca de 9.000 m². Aquí se celebran eventos, presentaciones, convivencias y pruebas con clientes. 

Una mezcla curiosa entre ingeniería y marketing, pero muy inteligente: al final, un lugar tan espectacular sirve tanto para validar prototipos como para enamorar al público.

En resumen, el BYD Zhengzhou All-Terrain Circuit es a la vez pista de pruebas, escuela de conducción y parque de atracciones para coches eléctricos. Un sitio donde los ingenieros afinan ADAS y chasis, la marca enseña músculo tecnológico y los fans se suben a un U9 de más de 1.000 CV por poco más de lo que cuesta una cena en un buen restaurante.