BYD Atto 2 DM-I: por precio, podría ser el SUV más vendido en 2026 graciasa su etiqueta 0 y su motor de gasolina
El último híbrido enchufable de BYD podría destronar a su hermano mayor: estos son los argumentos del BYD Atto 2 DM-I.
Los coches híbridos enchufables no tienen una cuota de mercado muy grande, pero todo apunta a que es algo que cambiará de manera paulatina. Muchas marcas los ven como la opción de transición hasta el gran salto a los eléctricos, así que van a llegar más y más modelos al mercado. El BYD Atto 2 DM-I ha sido el último en llegar y tiene bastante que decir.
El BYD Atto 2 ya existía como eléctrico, pero su rendimiento comercial ha sido comedido. Sumar una versión PHEV podría potenciar considerablemente sus ventas, como ha ocurrido con el BYD Seal U y, de hecho, en el recién llegado hay un aspecto clave que podría llevarle incluso más lejos: el precio del BYD Atto 2 DM-I podría hacer que, en 2026, sea el SUV más vendido de España.
En la industria del motor el ‘timing’ es muy importante. Llegar a tiempo puede ser lo que marque la diferencia entre un éxito fulgurante o ser un fracaso. El nuevo modelo de BYD ha aparecido en un momento clave en el que los PHEV van a ganar cada vez más tracción, así que apunta a conseguir muchas ventas, pero su anuncio ha llegado tarde como para ser un éxito en este 2025.
Apenas va a estar a la venta un mes completo, el de diciembre, así que las ventas que consiga este curso van a ser meramente testimoniales. Sin embargo, elegir este mes para presentarlo ha sido buena idea de cara al año que viene. Acumulará pedidos y las ventas empezarán a hacerse efectivas en enero, así que 2026 puede ser un gran año para él.
Quizá considerar que va a ser el SUV más vendido es pasarse, porque hay pesos pesados del sector que son más baratos, pero lo que no es descabellado es contemplar que sea el coche híbrido enchufable más vendido del año, título que en 2025 va a recaer en su hermano, el BYD Seal U DM-I.
Vamos a analizar todos los motivos por los que el recién llegado puede liderar el mercado PHEV en 2026.
Lo que ofrece el BYD Atto 2 DM-I
El BYD Atto 2 es uno de los modelos más pequeños de la marca, siendo de hecho el SUV de acceso de la misma. El híbrido enchufable no va a cambiar esto, por lo que se encuentra en un segmento que está al alza en el mercado español, el de los todocaminos pequeños.
Tiene una longitud de 4.330 mm, una anchura de 1.830 mm y una altura de 1.675 mm; a lo que suma 1.510 mm de distancia entre ejes. Puede, por tanto, ocupar el puesto de coche único del hogar, ser un modelo familiar que cuenta con 425 litros de maletero, suficientes para dos personas o dos personas con un niño, que se amplían hasta los 1.335 litros cuando se pliegan los asientos traseros.
Siguiendo su fórmula habitual, se presentan dos versiones diferentes del mismo sistema de propulsión híbrido enchufable, que tiene como elemento central un motor de gasolina 1.5. La básica es la Active, que entrega 166 CV de potencia y está alimentado por una batería de 7,8 kWh. Esto hace que solo tenga 40 km de autonomía eléctrica y que, por tanto, no pueda acceder a las ayudas más cuantiosas del Plan Moves (ni del nuevo plan en teoría).
La segunda es la Boost, en la que la potencia total es de 212 CV. Lo más importante, sin embargo, es que la pila tiene una capacidad de 18 kWh. Esto amplía el rango en modo cero emisiones hasta 90 km, lo que le permite beneficiarse de mayores ayudas y también conseguir una autonomía total superior a los 1.000 km.
La guinda, que en realidad es su principal reclamo, es su precio. El recomendado es de 28.200 euros, cantidad que no parece precisamente barata, pero añadiendo el certificado energético, las ayudas a la compra estatales y las promociones y descuentos de la marca, consigue rebajar el coste total hasta los 18.190 euros, que si es una cuantía inédita para un PHEV.
Su rival directo: el MG HS PHEV
Lo primero es lo primero: el BYD Atto 2 DM-I no tiene ningún rival directo. No hay ningún otro SUV pequeño equipado con una mecánica PHEV. Su suerte de némesis sería el MG HS PHEV, no por características, porque está en un segmento superior, si no porque, hasta su llegada, era el coche híbrido enchufable más barato del mercado.
Es un SUV compacto que incluso bordea el segmento D SUV, puesto que su longitud es de 4.670 mm. Esto hace que tenga un enfoque familiar mucho más marcado. Esto se nota en el espacio del habitáculo, pero, por ejemplo, la diferencia de maletero no es enorme, puesto que en su configuración básica ofrece 441 litros y al abatir los asientos traseros llega a 1.419 litros.
Que su posicionamiento es superior también queda reflejado en su sistema de propulsión. También emplea un motor de gasolina de 1,5 litros, pero apoyado por un bloque eléctrico más potente, por lo que consigue un rendimiento total de 272 CV de potencia y 350 Nm de par máximo, así que acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza 190 km/h de velocidad máxima.
Sus prestaciones son superiores, como también lo es la capacidad de su batería, que llega a 21,4 kWh, pero dado que su peso también es mayor, homologa más de 90 km en modo eléctrico, sin concretar cuánto, y más de 1.000 km de rango total, de nuevo sin concretar.
De esta manera, a nivel de eficiencia están más o menos parejos, pero si se compara con la versión superior del BYD, que no es tan barata como la de acceso.
Entrando en el precio, el PVP del MG HS PHEV es bastante superior al del BYD Atto 2 DM-I: cuesta desde 37.340 euros. Sin embargo, cuando se aplican descuentos la cosa se ajusta mucho más: Plan MG Muévete (2.010 euros), Plan Moves III (4.500 euros) y achatarramiento del Plan Moves III (2.500 euros), rebajan la tarifa hasta los 28.330 euros. Si, además, se financia con la marca, se queda en 24.330 euros.
