BYD Atto 2 DM-i o Leapmotor C10 REEV, es posible hacer más de 1.000 kilómetros con un coche eléctrico
BYD Atto 2 DM-i y Leapmotor C10 REEV son dos soluciones diferentes al problema de autonomía que suponen los coches eléctricos puros.
¿Cuál es uno de los principales problemas que se le achacan a los coches eléctricos? Su autonomía. ¿Cuál es la manera de resolverlo? Combinando una mecánica eléctrica con apoyo térmico. No importa si se trata de un híbrido enchufable o de un eléctrico de autonomía extendida: superar los 1.000 km es posible. Hoy traemos dos opciones que apuestan por las dos vías: BYD Atto 2 DM-i y Leapmotor C10 REEV.
El primero es la versión PHEV del SUV más pequeño de la marca, lo que significa que, con casi total seguridad, será uno de los coches más vendidos de BYD en España. El segundo también es la versión más versátil de lo que originalmente era un modelo de baterías puro. Los dos son alternativas para un mercado que todavía no acepta en masa los EV, pero, ¿cuál de los dos es mejor opción de compra?
Diseño
Posiblemente ninguno de los dos participantes gane un concurso de belleza, pero los dos cumplen en el apartado estético, siendo resultones y luciendo un aspecto moderno.
El BYD tiene presencia a pesar de ser un SUV pequeño, gracias a elementos como el escudo frontal, con los anchos faros alargados unidos entre sí, un paragolpes esculpido, una gran entrada de aire central y robustas protecciones de plástico, especialmente en los faldones laterales.
El Leapmotor es más grande, pero en conjunto tiene una imagen más estilizada. Los paneles de su carrocería son más suaves y tienen menos nervios y líneas de tensión, el frontal está bastante más despejado, los faros presentan unas formas más orgánicas y detalles como los tiradores de las puertas enrasados aportan un toque de calidad.
Dimensiones
Juegan en dos segmentos completamente diferentes. Mientras que el Atto 2 no llega ni a SUV compacto, su rival es directamente un todocamino medio.
Empezando por el BYD, tiene una longitud de 4.330 mm, una anchura de 1.830 mm y una altura de 1.675 mm; además de una batalla de 1.510 mm. Queda muy por debajo del Leapmotor, que mide 4.739 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.680 mm de alto; con una distancia entre ejes de 2.825 mm.
Sorprendentemente, esto no implica una diferencia grande en cuanto a maletero, puesto que los 425 litros que ofrece el primero de hecho son incluso mayores que los 400 que pone sobre la mesa el segundo, algo que se debe a su naturaleza eléctrica de autonomía extendida.
Motores
Lógicamente, el punto diferencial entre ambos. El BYD es un PHEV (que además se vende en dos versiones diferentes) y el Leapmotor es un EREV, así que cada uno tiene su forma de llegar más lejos apoyándose principalmente en un bloque eléctrico.
Empezando por el Atto 2 DM-i, ambas variantes parten de un motor de gasolina de 1,5 litros. La primera desarrolla 166 CV de potencia, monta una batería de 7,8 kWh y, por tanto, se conforma con una autonomía eléctrica más limitada, de tan solo 40 km que se queda algo corta para los estándares actuales de nuevos lanzamientos.
Por encima hay una alternativa que ya rinde 212 CV, por lo que es más viva de sensaciones, pero, sobre todo, cuenta con una batería más capaz, de 18 kWh. Esto no solo hace que la autonomía eléctrica llegue a 90 km, también permite que el alcance total llegue a superar los 1.000 km.
El C10 REEV solo se ofrece con una opción. Monta un motor de combustión interna de gasolina y 1,5 litros, que es el que hace de generador para alimentar la batería de 28,4 kWh de capacidad. Es ésta la que nutre al motor eléctrico de 158 kW (215 CV), que es el que mueve la ruedas.
Con dicha configuración consigue una autonomía eléctrica de 145 km, logrando una autonomía total que ronda los 1.000 km. En modo combinado, el consumo de combustible que homologa es de 0,4 l/100 km y sus emisiones de CO2 son de 10 g/km.
Precio
Si hablamos de modelos con un alto grado de electrificación, hay que hablar de precios con y sin descuentos estatales. Tanto el híbrido enchufable como el EREV pueden beneficiarse de los hasta 7.000 euros de ayudas máximas del Plan Moves, pero como a estas alturas está agotado en muchos sitios y estamos, además, en ascuas por ver cómo funcionan las nuevas ayudas, vamos a hablar de las tarifas recomendadas.
El BYD Atto 2 DM-i es el más barato del dúo, con un precio base de 28.200 euros, mientras que el Leapmotor C10 REEV cuesta 33.800 euros.
Equipamiento
El acabado Active del BYD incluye: llantas de aleación de 16 pulgadas, faros y pilotos traseros LED, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, retrovisores ajustables eléctricamente, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, pantalla táctil de 12,8 pulgadas, cuatro puertos de carga USB tipo C, sensores de aparcamiento traseros, cámara trasera, control de crucero adaptativo, función V2L y llave inteligente.
En el equipamiento de serie del C10 destacan: cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas, pantalla central de 14,6 pulgadas, techo solar panorámico, asientos ventilados, cámara de 360 grados, climatizador dual, acceso sin llave y asistentes de conducción para un nivel 2 de autonomía.
¿Cuál es mejor?
Tanto BYD como Leapmotor han sabido ver las necesidades de muchos mercados europeos, especialmente los de la zona sur. Todavía es pronto para hacerse con un eléctrico para la mayoría de los conductores, así que optar por alternativas con etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), pero sin las limitaciones propias de un EV parece una apuesta ganadora.
Los modelos que enfrentamos hoy cumplen el mismo cometido, pero el Atto 2 es algo más pequeño y el Leapmotor tiene un enfoque más familiar. Así, el segundo tiene más espacio interior, pero la realidad es que el primero tiene más maletero. Si a eso le sumamos que la diferencia entre sus sistemas de propulsión no es tan grande y a que de entrada hay un salto de 5.000 euros entre uno y otro, el BYD Atto 2 DM-i es la opción más indicada para quien tenga un presupuesto más justo.
