En Audi saben algo y por ello han creado un nuevo motor V6 TDI que llegará muy pronto y que ya he probado

El tiempo de los motores de combustión está rodeado de incertidumbre y el downsizing está cada vez más presente en el automovilismo, pero no todas las marcas siguen las mismas tendencias. En el caso de Audi, la firma alemana ha decidido seguir apostando por la combustión con un nuevo motor V6 TDI microhíbrido que ya he podido probar.

Es innegable que Audi está apostando por la electrificación con su saga de modelos e-tron 100% eléctricos, pero la hibridación sigue siendo una fórmula necesaria en el sector, ya sea en formato PHEV o como hibridación ligera MHEV. Por ello, el fabricante de Ingolstadt ha decidido combinar esta idea con un nuevo propulsor de seis cilindros que llegará al A6 y Q5 el año que viene.

Para poder ser uno de los primeros en probar esta mecánica, he viajado a Neuburg (Alemania), localidad en la que se sitúan instalaciones de Audi Sport, uno de los Audi Driving Experience Center y las nuevas instalaciones de la futura escudería de Fórmula 1 de la compañía. Se trata de un recinto con diversas pistas en las que tomar contacto con este motor a bordo de prototipos del Audi A6 y Audi Q5.

Tanto la berlina como el SUV de la marca alemana recibirán esta mecánica en unos meses, algo que es llamativo en el momento que vivimos en el sector, donde estas opciones parecen cosa del pasado. Sin embargo, el nuevo motor V6 TDI microhíbrido de Audi no es una alternativa anticuada, sino una idea bien adaptada a los tiempos que corren,

La base es un nuevo propulsor V6 de tres litros TDI EA897evo4, el cual está homologado además para utilizar combustible HVO (aceite vegetal hidrotratado) conforme a la norma europea EN 15940, lo que reduce entre un 70% y un 95% las emisiones de CO2 respecto del diésel derivado del petróleo. Ahora bien, el elemento clave para aumentar la sostenibilidad es el nuevo apoyo eléctrico que acompaña a este bloque.

La firma alemana ha decidido incorporar un sistema MHEV plus a este motor con el objetivo de reducir las emisiones y el consumo de combustible, pero también de incrementar las prestaciones. Todo ello es el resultado de la combinación entre un generador del sistema de propulsión, un alternador de arranque por correa y una batería de fosfato de hierro y litio.

Como es normal en un híbrido ligero, el alternador de arranque ayuda a poner en marcha el coche y suministrar energía eléctrica a la batería. Sin embargo, dado que este es un MHEV plus, también es capaz de moverse en modo 100% eléctrico a velocidades muy bajas en atascos o maniobras, así como a velocidad constante puede llegar a apagarse el motor diésel mientras que la parte eléctrica mantiene la velocidad.

Según Audi, este sistema proporciona hasta 18 kW (24 CV) de potencia adicional y 230 Nm de par al adelantar y arrancar de forma decidida, mientras que en las desaceleraciones se puede suministrar hasta 25 kW de energía a la batería. Asimismo, una novedad de todo el conjunto mecánico es el compresor eléctrico, que ayuda en la gestión del motor y mejora el rendimiento.

En esencia, este elemento apoya al turbocompresor para eliminar el retardo habitual de respuesta del turbo, dando un comportamiento más similar al de un motor sobrealimentado. De esta forma, la entrega de potencia es más lineal y decidida en una mecánica que promete ofrecer mucha suavidad y buenas prestaciones.

Según Audi, la potencia del nuevo motor V6 TDI MHEV es de 220 kW (299 CV), con 580 Nm de par. Sin duda, cifras más que adecuadas para el A6 y el Q5, donde además ofrece unos consumos homologados de entre 5,3 y 6,3 litros a los 100 km en la berlina y entre 5,8 y 6,8 en el todocamino.

¿Cómo va?

Mi primer contacto con el nuevo V6 diésel de Audi ha sido breve, pero suficiente para quedarme con varias sensaciones a bordo de los dos modelos que lo incorporarán próximamente a su oferta mecánica. En ambos casos, la configuración es la misma, aunque en el Q5 hay un mayor enfoque en la suavidad, algo que caracteriza claramente a este motor.

En conducción relajada, el funcionamiento es suave en combinación con el cambio automático DSG, que sube de marchas a bajas revoluciones y hace que el ruido a bordo sea muy reducido incluso en estos prototipos. Se percibe la entrega de par a bajas vueltas, como es habitual en los propulsores diésel, con una sensación clara de contar con suficiente potencia en todo momento.

Por supuesto, en el modo de conducción Efficiency se percibe una menor potencia y una entrega aún más progresiva, mientras que en el Balanced y el Comfort todo está mejor equilibrado. Asimismo, el modo Dynamic desbloquea todas las capacidades del conjunto mecánico, con 299 CV que mueven de maravilla tanto el A6 como el Q5.

Saliendo desde parado y en recuperaciones, se percibe una entrega de potencia inmediata y no tienes ese habitual retardo de los motores turbo. Si pisas a fondo, la respuesta es más brusca, pero no excesivamente radical y todavía se percibe algo suave, si bien el cambio también varía y ofrece una respuesta más agresiva en los cambios.

También se estiran más las marchas, claro, de manera que hasta 4.500 rpm se aprovecha cada una de ellas, mientras te acompaña un bonito tono propio de un motor V6, aunque aquí hablemos de un motor diésel. Si bien no se trata de un propulsor enfocado al rendimiento puro ni de coches deportivos, es un motor que permite contar con un comportamiento ágil, sin dejar de lado la suavidad que se espera de este tipo de modelos.

Esto, combinado con la tracción quattro de la firma alemana, deja una experiencia de conducción versátil y atractiva, especialmente en el caso del Audi A6. Tanto en esta berlina como en el Q5 estará disponible para pedidos a partir de este 4 de diciembre, por un precio que arrancará en 82.770 euros para el A6 y en 82.600 euros para el Q5.