El Airbus A350-1000 de Starlux Airlines está causando sensación, pero porque, seguramente, no es conocido que el motor del McLaren F1 equipaba una hora de oro de 24 quilates
El nuevo Airbus A350-1000 de Starlux Airlines sorprende por su librea dorada, pero ya antes el McLaren F1 incluyó oro de verdad en su motor por una razón práctica.
La compañía taiwanesa Starlux Airlines ha recibido el primero de los 18 aviones Airbus A350-1000 que tiene encargados, convirtiéndose en el undécimo operador de la versión más grande del A350. Este nuevo avión ha causado sensación por su librea dorada, gracias a la colaboración con el artista japonés Hajime Sorayama, famoso por sus estéticas futuristas.
El Airbus A350-1000 es la segunda unidad de una serie limitada que se enmarca en el proyecto Airsorayama. Según explicó el presidente de Starlux Airlines, K.W. Chang, este proyecto busca evocar conceptos de precisión y futurismo, elevando el diseño de aviones a la categoría de bellas artes.
El primer avión presentaba un acabado en plata y salió del taller de pintura el pasado 11 de marzo. Ahora llega el turno para el segundo, con un acabado dorado. Durante la presentación del aparato, Chang afirmó que “queremos que la belleza y la elegancia de estos tonos metálicos brillantes reflejen la sofisticación de nuestra flota”.
Se espera que los dos aviones con librea especial se entreguen y entren en servicio comercial durante el tercer trimestre de 2026. Estos aparatos forman parte de la estrategia de crecimiento de la compañía, que ya en 2019 confirmó un pedido en firme por 17 unidades de la familia A350.
El nuevo Airbus A350-1000 de Starlux presenta un fuselaje y carenados de motor íntegramente cubiertos por una pintura dorada de alta reflectividad, proporcionando al avión una apariencia de metal líquido, un efecto visual que es el sello distintivo de Sorayama.
No obstante, la ejecución técnica de esta librea para el Airbus A350-1000 no ha estado exenta de complicaciones. La aerolínea taiwanesa y el artista japonés trabajaron conjuntamente con Airbus y el fabricante alemán de recubrimientos Mankiewicz.
Como explica el portal Hispaviación.es, había que conseguir el tono metálico sin comprometer los estándares de seguridad, como la protección contra rayos en estructuras de fibra de carbono. Para ello, se desarrollaron pigmentos de mica de alta concentración. La aplicación se realizó mediante múltiples capas para obtener la textura fluida y el brillo deseado.
El motor del McLaren F1 equipaba una hoja de oro de 24 quilates
Sin duda el efecto visual que provoca el Airbus A350-1000 de Starlux con su librea dorada es sorprendente. Sin embargo, en la industria del automóvil, algunos fabricantes ya utilizaron oro de verdad en sus coches, y no precisamente por un exceso de vanidad o mera decoración, sino.
Nos referimos concretamente al McLaren F1, uno de los mejores superdeportivos que se han fabricado jamás y una pieza icónica de la década de los 90 que consiguió ganar las 24 Horas de Le Mans sin demasiada preparación, con aquella versión GTR.
El McLaren F1 montaba un motor S70 de BMW, un V12 de 6.0 litros que, originalmente se iba a utilizar en un BMW M8 que nunca llegó a producción. Pero Gordon Murray pensó que podía sacarle provecho.
Tenía doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro accionadas por cadena y taqués hidráulicos. Incluía un sistema de distribución variable e inyección multipunto Bosh Motronic. La potencia total era de 627 CV enviados al eje posterior a través de una caja de cambios manual de seis relaciones con embrague de triple disco.
Con todo esto, el primer coche de calle de McLaren aceleraba de 0 a 100 km/h en sólo 3,2 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 356 km/h. Todavía hoy, casi 30 años después, sigue siendo el coche más rápido del mundo con motor atmosférico.
Versiones posteriores más potentes llegaron a alcanzar los 391 km/h. Con sus 1.140 kg y 627 CV, tenía la mejor relación peso-potencia del mundo. Precisamente, el ahorro de peso fue clave. Para ello, McLaren renunció a elementos como el ABS.
Pero el motor del McLaren F1 destacaba también por otro motivo. Murray ordenó incluir una hoja de oro de 24 quilates en el interior del compartimento del motor. La razón no era decorativa o superficial, sino práctica: la hoja de oro era uno de los mejores escudos térmicos disponibles en el mundo en ese momento y permitía disminuir el calor.
