Ya he probado el Skoda Octavia Combi RS 'facelifit': el familiar es aún más veloz y suena mejor, pero ojo, no es barato.
Ya sea como coche de empresa o compañero familiar, el Skoda Octavia Combi RS encuentra su hábitat natural el carril izquierdo de las autopistas. Skoda lo ha renovado. ¿Para mejor? Te respondemos al volante.
Técnicamente, los cambios del Skoda Octavia RS corresponden en gran medida a los del programa de actualización del modelo Octavia. Es decir: luces diurnas renovadas, y ya no hay faros antiniebla separados, sino luz para todo tipo de clima.
Al menos si se cuenta con los faros Matrix LED, que en el RS son siempre de serie. También hay nuevos paragolpes, llantas y una actualización del sistema de infoentretenimiento en este Skoda. La pantalla de 13 pulgadas ahora es de serie, responde más rápido y los menús están estructurados de forma más intuitiva. ¿Mejora en algo más? Te respondemos al volante.
Interior: de los mejores asientos que he probado nunca
También se han rediseñado ligeramente los gráficos del cuadro de instrumentos digital. Y lo que sigue siendo realmente bueno son los asientos deportivos. De serie vienen tapizados en tela, y opcionalmente ofrecen función de masaje, ajuste eléctrico en ambos lados y un soporte extensible para los muslos. ¿Sujeción lateral? Presente. ¿Confort en trayectos largos? También presente. Aquí los ingenieros de Skoda han hecho un trabajo realmente bueno.
El espacio disponible es excelente. También en la parte trasera se viaja con mucha comodidad, y el maletero ofrece una capacidad de 640 a 1.700 litros. No se necesita recurrir a los compañeros de grupo más grandes, como el Skoda Superb o el Volkswagen Passat, que tienen la misma motorización pero cuestan mucho más.
Motor: 20 CV extra, y un sonido auténtico
Con 265 CV, el RS entrega ahora 20 CV más a las ruedas delanteras que antes, y eso se nota. El motor turbo de dos litros ya no parece estar tan enfocado al par, sino que sube de vueltas con más ganas que antes.
Aún mejor: Skoda ha eliminado el molesto actuador acústico, que en el modelo anterior al facelift generaba un sonido deportivo artificial a través de los altavoces. En su lugar, ahora se ofrece de serie un sonido real a través de un sistema de escape deportivo, que emite un bramido grave constante, pero sin resultar molesto. Incluso le han añadido un poco de "petardeo" al cambiar al modo Sport.
Comportamiento
Las prestaciones son buenas: el Octavia más potente acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Con un consumo de 8,4 litros, en la prueba, nos pareció comedido, teniendo en cuenta que lo hemos conducido también por autovías alemanas sin límite de velocidad.
La suspensión se muestra suficientemente confortable en el uso diario. Aunque siempre se nota que se trata de un modelo RS, quien ajuste el sistema de suspensión adaptativa DCC opcional en modo confort, se sentirá bastante bien acomodado. Al acelerar al salir de curvas cerradas, ayuda el diferencial delantero electromecánico de serie.
Factores para decidir la compra
Con precios que parten en torno a los 50.000 euros, no es una ganga, pero sí más barato que el Passat y compañía. Y por ese dinero, ofrece mucha dinámica y espacio. Además, ahora corre aún más. Pero quien se haga con un modelo anterior al facelift, tampoco se equivocará.
Valoración
Nota 8
Lo mejor
Es más veloz y ahora suena más auténtico. Interior mejorado, asientos excelente, comportamiento deportivo y al mismo tiempo confortable. Muy espacioso
Lo peor
Poco que achacar: hasta su consumo es contenido. No así su precio, que parte de unos 50.000 euros...
