Comparativa del Toyota GR Supra A90 Final Edition vs GR Supra Lightweight EVO: puristas y deliciosamente irracionales
Toyota endulza la despedida de la generación A90 del Supra con dos ediciones especiales del deportivo: ambas con caja manual, pensadas para el disfrute.
Motorizaciones comparadas:
Toyota da inicio al final de la actual generación A90 de su Toyota GR Supra, y lo hace a lo grande. Con dos ediciones especiales, se despide el coupé deportivo japonés. La A90 Final Edition con 441 CV representa una salida por todo lo alto, mientras que el GR Supra Lightweight EVO aligera el peso para la despedida.
Solo habrá 300 unidades de la A90 Final Edition en todo el mundo: quien quiera una, debe darse prisa... y estar dispuesto a pagar algo más de 140.000 euros. Porque el Supra “definitivo” es algo así como un Director’s Cut para ingenieros: simplemente, le han puesto todo lo que el corazón desea. Ambas, eso sí, están pensadas para el disfrute máximo.
Más potencia en el Final Edition
Eso no solo eleva el precio, sino también el rendimiento: el conocido seis cilindros en línea de 3,0 litros del socio tecnológico BMW entrega en esta despedida 441 CV y transmite 571 Nm de par al cigüeñal. En lugar del habitual cambio automático, una caja manual regula la transmisión hacia el eje trasero, un placer cada vez más raro para los verdaderos entusiastas.
Presiono el botón, y disfruto primero del arranque en frío. Con un ronroneo áspero, el bávaro adoptivo bajo el largo capó se pone en marcha. Sus conductos de admisión y la gestión del motor han sido completamente revisados por Gazoo Racing – o simplemente GR – mientras que Akrapovič aporta un sistema de escape deportivo. Resultado: 275 km/h de velocidad máxima, de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
Comportamiento
Tres vueltas y poco más de 15 kilómetros tuvimos en el circuito Parc Motor en Castellolí, España, para entrar en contacto. Gracias a los amortiguadores KW ajustables en 16 niveles de extensión y 12 de compresión, e incluso con caída ajustable en los ejes delantero y trasero, se puede trabajar un setup individual como en un coche de carreras. Cuántos de los 300 compradores harán realmente uso de esto, es otra cuestión.
El Final Edition se conduce, al menos subjetivamente, muy cercano a la versión de competición GT4 del Supra. Especialmente la carrocería se ha vuelto notablemente más rígida con todo tipo de refuerzos y soportes. En cambios rápidos de dirección, el deportivo muestra poca inclinación de la carrocería.
Con la dirección revisada, el japonés se deja guiar con precisión, se aferra a las curvas con aplomo. Aunque los neumáticos semislick Michelin Pilot Sport Cup 2 ofrecen mucho agarre, no pueden ocultar del todo los casi 1,6 toneladas de peso en vacío. Con 265 mm de ancho delante y 285 mm detrás, aun así permiten velocidades de paso por curva elevadas, con las correspondientes fuerzas centrífugas.
Los asientos tipo baquet de carbono, tapizados en rojo, mantienen la pelvis y el torso en su sitio, mientras que los acolchados para las rodillas evitan los moratones. Porque un buen Director’s Cut se caracteriza sobre todo por los detalles adicionales.
El sistema de doble embrague automático al reducir marchas es muy útil, porque evita que las ruedas traseras se bloqueen por el freno motor. El enorme sistema de frenos Brembo, con discos de 395 mm delante y 345 mm detrás, está claramente preparado para sesiones largas. También visualmente, el Supra "monstruoso" lo da todo: spoiler delantero de carbono, nuevo faldón frontal, alerón trasero al estilo GT4... todo desarrollado en el túnel de viento de la casa.
Lightweight EVO: la alternativa dinámica para el día a día
Quien vea el Final Edition demasiado extremo o demasiado caro, encontrará en el GR Supra Lightweight EVO desde unos 80.000 euros una alternativa interesante. Conserva el mayor de los dos motores de serie con 340 CV y 500 Nm, pero también prescinde de la automática.
En el circuito, la diferencia de potencia respecto al Final Edition se percibe menos de lo esperado. Aunque no pudimos tomar tiempos por vuelta, el seis en línea se caracteriza más por su par robusto que por la potencia a altas revoluciones. Así, el Lightweight EVO también transmite una impresión contundente.
Su ventaja de peso frente al Final Edition es de apenas 20 kilogramos. El nombre, por tanto, está algo exagerado. Gracias a su dirección directa, chasis afinado y pequeñas modificaciones aerodinámicas, el EVO se conduce sin embargo notablemente más ágil que cualquier otro Supra con motor de 3,0 litros que haya llegado hasta ahora al mercado europeo. El sprint de 0 a 100 km/h lo logra en 4,6 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h.
Los neumáticos Michelin Pilot Super Sport de serie ofrecen naturalmente menos agarre que los semislicks del Final Edition, además de ser diez milímetros más estrechos. Sería interesante ver cuán cerca podría llegar el Lightweight EVO del Final Edition si calzara los mismos neumáticos. Su sistema de frenos es más pequeño, pero se mostró resistente durante nuestro breve 'stint'. Los asientos deportivos son menos extremos y más cómodos, y el acceso al interior es más sencillo.
Conclusión
Quien esté considerando la compra de una de las dos ediciones especiales del Supra, la diferencia de precio o el hecho de que solo haya 300 unidades de la Final Edition probablemente le ayudará a decidir. El GR Supra Lightweight EVO es, en cualquier caso, una despedida más que digna para la serie A90.
