Ya he probado del Lynk & Co 02: sin suscripción, pero con un montón de virtudes
Lynk & Co se ha hecho un nombre con las suscripciones de coche. Ya no existen, pero con el 02 llega un nuevo modelo muy interesante. AUTO BILD ya lo ha probado.
En otros mercados también se ofrecen modelos más grandes de Lynk & Co, hasta el 900, que supera claramente los cinco metros de longitud. El nuevo 02, en cambio, parece hecho a medida para Europa, resulta relativamente compacto y, con 4,46 metros de largo, mide aproximadamente lo mismo que un Skoda Elroq.
El interior de este Lynk & Co ofrece mucha superficie de pantalla, una fabricación sólida y materiales de calidad, especialmente para esta categoría de precio. El público objetivo, más bien joven, se alegra de contar con dos bases de carga inalámbrica para el smartphone, las representaciones visuales atractivamente animadas en la pantalla central y la rapidez general del sistema de infoentretenimiento.
Interior: que la música no pare
Que ChatGPT en el momento de la prueba solo entendiera inglés lo consideramos, con benevolencia, un problema de juventud. También lo son los sistemas de asistencia, nerviosos y que no paran de emitir avisos. Quizá se podría ajustar algo mediante una actualización.
El sistema de sonido Harman/Kardon con 14 altavoces ofrece una potencia considerable; en la versión básica, el 02 dispone de ocho altavoces. Los graves son sólidos, los agudos muy finos. Este coche parece pensado para melómanos.
La selección de la marcha se realiza mediante una moderna palanca en la columna de dirección. El manejo de los elevalunas requiere acostumbrarse: funciona al revés de lo esperado. Los apoyos para las piernas de los asientos, especialmente delante, son más bien cortos, y el acolchado es blando.
Detrás, el espacio es tan correcto como delante, aunque también aquí el apoyo para las piernas podría ser algo más largo. Con un maletero de entre 440 y 1.400 litros con la segunda fila plegada, hay espacio suficiente para el equipaje. El cable de carga no tiene que ir detrás, puede guardarse bajo el capó delantero en el frunk de 15 litros.
Motor
El Lynk no es especialmente dinámico a pesar de su potente motor de 272 CV y la consiguiente aceleración: 5,8 segundos de 0 a 100 km/h. A cambio, frena bien, en la versión More (4.000 euros extra) incluso carga con hasta 22 kW en corriente alterna y apenas deja que se eche en falta el confort.
En carga rápida, los chinos indican una potencia de hasta 150 kW o bien 30 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento. La batería tiene una capacidad bruta de 66 kilovatios hora.
Comportamiento y autonomía
Así, en la prueba, el 02 alcanza una autonomía de 377 kilómetros; a 130 km/h en autopista serían posibles 314 kilómetros. La velocidad máxima es de 180 km/h.
Quien tenga menores exigencias en cuanto a autonomía invernal y confort a bordo podría conformarse con la versión básica del Lynk & Co 02. En general, se recomienda la línea de equipamiento superior, ya que solo entonces incluye una bomba de calor de bajo consumo, que hace más eficiente la calefacción del interior en condiciones de frío.
Conclusión
El 02 no es uno de los coches más dinámicos en conducción, prioriza el confort y por eso se siente blando, pero eso está bien para muchos. Su elegante y bien acabado interior juega a su favor y el sistema de propulsión cumple con lo que se espera. A cambio, el fabricante pide un precio ajustado.
Valoración
Nota 8,5
Lo mejor
Acabados, equipamiento, prestaciones, precio ajustado.
Lo peor
Es rápido, pero el ajuste de su chasis es blando.