Ya he probado el BMW iX xDrive45: "me ha encantado en todo, menos en el precio"
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Antes de que la "Neue Klasse" llegue al mercado como iX3, BMW quiere convencer de su movilidad eléctrica con un iX sometido a un facelift. ¿Tiene lo que hace falta?
BMW ha cambiado la nomenclatura: el iX xDrive40 que se presentó a nuestra prueba en su día: ahora se llama iX xDrive45. Con ello se pretende reflejar también el aumento de la potencia del sistema y la mejora de la autonomía en comparación con el predecesor.
Para este modelo, esto significa ahora una potencia del sistema aumentada en 82 CV, hasta 408, que se compone de la fuerza de dos máquinas síncronas en los ejes delantero y trasero. Mientras que en el primero hay disponibles 258 CV y 365 Nm, en la parte trasera son 272 y 400, respectivamente.
Dinámico como corresponde a un BMW, pero...
Quien en este punto suponga una configuración deliberadamente orientada al eje trasero, probablemente se sentirá decepcionado al observar el comportamiento de conducción. Aunque no hay motivo para ello. La distribución de la potencia es muy equilibrada, lo que beneficia al dinamismo gracias a una demanda de los pares de tracción que se adapta especialmente al trazar curvas a alta velocidad.
Incluso en el límite, con neumáticos 275 chirriando sobre llantas de 22 pulgadas, el SUV eléctrico de casi 2,5 toneladas se mantiene sorprendentemente estable. A ello contribuyen la dirección activa integral opcional, que trabaja de forma muy directa, así como la suspensión neumática de dos ejes, también por un sobreprecio, que no solo mantiene a raya las asperezas de la carretera para los ocupantes, sino que además evita balanceos y movimientos de la carrocería.
A esto se suma que el equipo de frenos M Sport demuestra ser resistente. Esto también se refleja en las distancias medidas, que desde 100 km/h con el sistema caliente son de 36,2 metros. En frío son setenta centímetros más.
Precio, consumo y autonomía
Sin embargo, no debe ocultarse que todo esto —aderezado con diversos detalles ópticos en el exterior y el interior— solo está disponible con el paquete M Sport opcional. Este hace que el precio del iX xDrive45 pase de algo más de 80.000 euros a superar los 90.000.
Ahora bien, una conducción dinámica y además muy divertida con cifras de aceleración propias de un deportivo —en el iX xDrive45 hablamos de 5,1 segundos de 0 a 100 km/h— es una cosa; el consumo y la autonomía directamente dependiente de él es otra. En el mix de tres recorridos (ciudad, carretera y autovía), el bávaro consume según nuestras mediciones de AUTO BILD 21,4 kWh cada 100 kilómetros, lo que basta para una autonomía máxima de 442 kilómetros.
Nuestras mediciones se realizaron en condiciones exteriores casi ideales. Quien en invierno, siguiendo la actitud deportiva del iX xDrive45, tienda a pisar con gusto el acelerador, tendrá que constatar que en 100 kilómetros también pueden extraerse más de 30 kWh de la batería de 94,8 kWh de capacidad. Y entonces, naturalmente, la autonomía se resiente.
La carga se realiza, por cierto, con hasta 175 kW, lo que en estaciones adecuadas supone tiempos algo menos de 35 minutos para llenar la batería del 10 al 80%. Quien, por obligación, tenga que recurrir a un cargador de corriente alterna, habrá hecho bien en optar por el cargador a bordo opcional de 22 kW. Porque entonces, tras cinco horas, la batería pasa de vacía a estar cargada al 100%, mientras que con 11 kW permanece casi diez horas conectado.
Interior
El conductor encuentra materiales muy bien acabados y mucho espacio. La indicación de autonomía en el display se regula según el estilo de conducción y es muy precisa.
BMW se muestra orgullosa de su Operating System 8.5, que también incluye el Intelligent Personal Assistant. Lamentablemente, este solo es tan inteligente como lo permite la conexión. En zonas con cobertura de red limitada, la amable voz responde con bastante frecuencia que no ha entendido lo que el interlocutor quiere.
Un acierto: el acceso directo a las funciones más importantes se realiza mediante botones y el controlador iDrive.
Los asientos del conductor y del acompañante convencen: son deportivos, un poco mullidos y muy cómodos. En este BMW iX de 4,96 metros de largo, nadie puede quejarse de problemas de espacio. Tanto delante como detrás, incluso las personas altas pueden sentarse cómodamente y no echan en falta aire ni para las rodillas ni para la cabeza, lo que tampoco sorprende dado que tiene una distancia entre ejes de tres metros y una altura de casi 1,70.
Equipaje
El maletero ofrece 500 litros de capacidad con el respaldo trasero en posición vertical; con la segunda fila completamente abatida, se obtiene una superficie de carga plana y un volumen de 1.750 litros. Además, debajo del doble fondo del maletero hay un compartimento en el que desaparece el cable de carga y así no molesta en el espacio de equipaje.
En cuanto a la capacidad de remolque, el conductor de un iX xDrive45 apenas tiene que contenerse: el eléctrico puede arrastrar sin problemas hasta 2,5 toneladas.
Factores para decidir la compra
En conjunto, el BMW iX xDrive45 es un coche eléctrico muy logrado, que quizá ya no encuentre tantos críticos por su diseño como antes del facelift. Sin embargo, con un precio que raya los 90.000 euros, sigue siendo un vehículo que no está pensado para las masas, sino más bien para entusiastas con conciencia ecológica y la cartera bien llena.
