El SUV completamente eléctrico de BMW que cuesta 70.000 euros y supera los pedidos de las versiones gasolina
El BMW iX3 ya es un éxito rotundo, pese a las críticas iniciales por su diseño disruptivo. Toda la producción para 2026 de este SUV eléctrico se ha vendido.
¿Puede un vehículo que cuesta 70.000 euros arrasar en pedidos? Pues sí, eso es lo que ha conseguido el nuevo BMW iX3, un SUV eléctrico y de lujo para viajar que abre una nueva era en la firma bávara.
Una nueva etapa, aunque no exenta de riesgo, como todo lo nuevo. El iX3 es completamente diferente a lo que hemos visto en BMW por su estética tan disruptiva, lo cual le ha costado algunas críticas.
Recordemos cuando, a principio de los 2000, el fabricante alemán descolocó a todo el mundo con el Serie 7 E65 y la jugada no le salió muy bien. Sin embargo, parece que esta vez sí, al menos, a tenor de los resultados.
En efecto, el nuevo BMW iX3 que inaugura la familia Neue Klasse destaca por una parrilla inspirada en la berlina 1500 de los años 60, donde los riñones están muy pronunciados en el centro y los faros completamente nuevos se extienden por los laterales.
Por otro lado, es un SUV grande, con 4,78 metros de largo y 1,9 metros de ancho, los que unido a unas imponentes llantas de 20 a 22 pulgadas hacen que parezca un auténtico panzer del asfalto. En definitiva, un BMW muy diferente a lo que nos tiene acostumbrados, pero que ha cuajado en el público.
Todos los BMW iX3 para 2026 ya están vendidos
El éxito del BMW iX3 es rotundo, sin contestación. Ya en octubre la marca advirtió que estaban registrando una oleada de pedidos, antes de iniciar su comercialización, y ahora ha anunciado que toda la producción para 2026 está vendida. Esto significa que, si ahora vas a por un iX3, no lo recibirás hasta 2027.
Más de 3.000 pedidos del nuevo SUV eléctrico recibió la compañía tras presentarlo en el IAA de Múnich, según afirmó Christian Ach, director de Mercado de BMW en Alemania, quien admitió que “nuestra capacidad de producción en 2026 no será suficiente para satisfacer la alta demanda”.
Y eso que muchos de los primeros pedidos lo hicieron clientes que ni siquiera habían visto el coche en persona, a no ser que hubiesen asistido al salón, ni tampoco habían podido probarlo en carretera.
“Esto significa que los coches eléctricos podrían venderse con rotundo éxito en toda Europa, siempre y cuando el producto sea el adecuado”, reflexiona Ach, refiriéndose a la falta de demanda de los vehículos eléctricos en Europa, comparada con las estimaciones iniciales.
Ya vimos cómo el mercado de eléctricos pegó un fuerte frenazo en 2024 y, desde entonces, el ritmo se ha mantenido lento. De hecho, en 2022 se esperaba que la mitad de los coches vendidos en el viejo continente fueran eléctricos, pero la cuota de mercado se sitúa en el entorno del 16-17%.
Las unidades del BMW iX3 destinadas al mercado europeo se fabrican en la planta que BMW tiene en Debrecen, en Hungría. Según la marca, estas instalaciones tienen una capacidad operativa de unas 150.000 unidades al año, lo que nos lleva a pensar que, al menos, BMW ha vendido ese número de pedidos.
Un SUV con hasta 805 kilómetros de autonomía y buen comportamiento dinámico
El BMW iX3 arranca en 69.900 euros y está disponible por el momento en una única versión, denominada 50 xDrive, equipada con dos motores, tracción total y una potencia de 469 CV.
Está construido sobre una plataforma eléctrica de 800 voltios (la primera en BMW) y alberga una batería de 109 kWh que le proporciona una autonomía de hasta 805 kilómetros.
Esta batería admite recargas en corriente continua de hasta 400 kW, lo que le permite recuperar 372 kilómetros en diez minutos. Además, cuenta con funciones V2L y V2H para suministrar energía a dispositivos externos y electrodomésticos.
Esa autonomía tan elevada la consigue, además de por el tamaño de la batería, por su bajo consumo, gracias a un coeficiente aerodinámico muy bajo, de 0,24.
Asimismo, el BMW iX3 destaca por su buen comportamiento dinámico. Tiene un tacto de dirección muy bueno y una suspensión equilibrada, más enfocada hacia el confort, pero sin renunciar a un punto de agilidad.
