Tesla Model Y o BYD Seal U DM-i, dos formas de tener Etiqueta Cero a buen precio
El BYD Seal U DM-i deriva de un coche eléctrico que nació para batir al Tesla Model Y, pero con una fórmula híbrida enchufable más versátil.
La Etiqueta Cero sigue siendo la más preciadas de las que ofrece la Dirección General de Tráfico (DGT). Hacerse con ella es posible, principalmente, de dos maneras: híbridos enchufables y coches eléctricos. El BYD Seal U se ofrece en los dos formatos, pero nos vamos a centrar en el BYD Seal U DM-i, el PHEV, para enfrentarlo al Tesla Model Y.
Cuando se presentó, el chino era visto como un rival directo para el superventas de Elon Musk, pero, al contrario que éste, que ha triunfado como cero emisiones, en España ha triunfado a partir de su variante híbrida enchufable. Es por eso, aunque utilicen tecnologías diferentes, que este enfrentamiento es bastante interesante.
Dimensiones
El Tesla Model Y mide 4.790 mm de largo, 1.921 mm de ancho y 1.624 mm de alto; y además tiene una distancia entre ejes de 2.890 mm. Por su parte, el Seal U DM-i tiene una longitud de 4.775 mm, una anchura de 1.890 mm y una altura de 1.670 mm de altura; con una batalla de 2.765 mm.
En cuanto a maletero, es prácticamente imposible competir con el estadounidense: ofrece un volumen base de 854 litros que deja muy atrás los 552 litros de su rival, aunque abatiendo los asientos traseros este mejore hasta los 1.440 litros.
Motores
La oferta mecánica del Model Y está formada por cuatro versiones, puesto que recientemente ha estrenado la nueva variante de acceso, llamada Standard, que trae consigo recortes a nivel mecánico y de equipamiento para conseguir un precio de acceso más barato.
Ésta tiene 272 CV, una autonomía de 534 km, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y tiene una velocidad punta de 201 km/. Por encima está la Premium, también con tracción trasera, que eleva el rendimiento a 347 CV, reduce su alcance a 500 km, mejora la aceleración de 0 a 100 km/h a 5,9 segundos y mantiene la misma velocidad máxima.
Le sigue la Premium con tracción integral, que ya dispone de dos motores y, por tanto, desarrolla 514 CV de potencia. A esto suma una batería de mayor capacidad que le permite registrar un rango de acción de 600 km, alcanza los 100 km/h desde parado en 4,8 segundos y sigue teniendo una punta de 201 km/h.
Cierra la gama el Tesla Model Y Performance, la versión de mayor rendimiento. También tiene tracción a las cuatro ruedas, pero sus dos motores entregan un total de 627 CV. Esto hace que la autonomía merme hasta los 580 km, pero que mejore la aceleración de 0 a 100 km/h a 3,5 segundos, además de que es la única que puede llegar hasta los 250 km/h.
En cuanto al BYD, son tres las alternativas que conforman su gama de opciones híbridas enchufables.
La versión Boost es de tracción delantera y combina un motor de gasolina 1.5 de 98 CV con un motor eléctrico de 145 kW (197 CV), logrando un rendimiento 218 CV de potencia y 300 Nm de par máximo. Utiliza una batería Blade Battery de 18,3 kWh, homologa un consumo de combustible de 0,9 l/100 km, uno eléctrico de 21 kWh/km, puede recorrer 80 km en modo eléctrico y su autonomía total es de 1.080 km.
La variante Comfort emplea el mismo sistema de propulsión con 218 CV, pero combinado con una batería de mayor capacidad, 26,6 kWh, con una autonomía 100% eléctrica de 125 km y declarando una autonomía total de más de 1.100 km.
Por último, la Design es la única con tracción a las cuatro ruedas, empleando dos motores eléctricos, uno de 150 kW (204 CV) delante y otro de 120 kW (163 CV) detrás, que actúan junto a un propulsor de gasolina de 1,5 litros que desarrolla 131 CV. El conjunto desarrolla una potencia máxima de 324 CV y un par de 550 Nm.
Su batería es la pequeña, la de 18,3 kWh, su consumo homologado es de 1,2 l/100 km, el eléctrico es de 23,5 kWh/km, puede rodar en modo cero emisiones durante 70 km y su autonomía combinada es de 870 km.
Precio
El Tesla Model Y, con la llegada de su nueva versión de acceso, está disponible desde 39.990 euros que, con los 7.000 euros de descuento del Plan Moves III, puede rebajarse a 32.990 euros.
El BYD Seal U DM-i, por su parte, tiene un PVP recomendado de 38.500 euros. Sin embargo, con 5.000 euros del Moves (la autonomía eléctrica de la versión de acceso no permite acogerse al máximo) y con campaña promocional se rebaja a 30.790 euros.
Equipamiento
De serie el BYD cuenta con: tapicería en cuero vegano, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil con rotación eléctrica de 15,6 pulgadas, techo solar panorámico eléctrico, carga bidireccional (V2L), asientos delanteros con ajuste eléctrico calefactados y ventilados, sistema de sonido Infinity con 10 altavoces, cinco radares y cámara.
El caso del Tesla se centra más en lo que no ofrece que en lo que sí, pues la nueva variante ha recortado de manera considerable su dotación. Por ejemplo, no tiene radio al uso, las llantas son de 18 pulgadas, el techo panorámico de cristal está cubierto, la tapicería es de tela, ya no hay pantalla en las plazas traseras, los asientos delanteros son calefactables pero no ventilados, el sistema de sonido reduce a 7 sus altavoces, etc.
¿Cuál es mejor?
Si el objetivo es hacerse con la Etiqueta Cero de la DGT, ambos lo cumplen, pero con enfoques muy diferentes. Quienes quieran un coche eléctrico sí o sí, podrían pensar en decantarse por el Tesla, pero lo cierto es que el BYD Seal U de baterías tiene un precio muy similar, aunque es inferior tanto en rendimiento como en autonomía.
Sin embargo, le gana por goleada en materia de equipamiento, ya sea el EV o el PHEV. Tesla ha metido tijera en exceso en su modelo, que tampoco es que fuera sobrado en dotación anteriormente, por lo que el chino tiene una mucho más completa, lo que supone un valor añadido que hay que tener en cuenta.
Además, el Seal U DM-i, como híbrido enchufable que es, es una opción más versátil que puede ser del agrado de un público más amplio, puesto que tiene las ventajas de dos mundos y pocos inconvenientes. Un ejemplo es que, aunque de base el Model Y tiene una autonomía de más de 500 km, el chino, combinando todo su sistema, supera los 1.000 km.
