Stellantis está probando sus baterías en estado sólido en el coche que jamás te hubieras pensado
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Stellantis pretende adelantarse a marcas chinas como BYD y CATL, están probando su primera batería en estado sólido en un Dodge Charger Daytona.
Stellantis tiene un sueño, pretende competir en igualdad de condiciones con las marcas chinas con sus propias baterías en estado sólido. El gigante de la automoción se ha unido a la compañía Factorial Inc para iniciar las pruebas, pretenden transformar su flota de coches eléctricos radicalmente.
La marca que lidere en baterías en estado sólido estará un paso por delante en la industria de los coches eléctricos. Estos modelos de Stellantis superan a las pilas de iones de litio con mayor autonomía y cargas mucho más rápidas.
Stellantis prueba su batería en estado sólido
El grupo automovilístico está empezando a probar su batería en estado sólido en un Dodge Charger Daytona. Este es solo el primer paso antes de su futura fabricación en masa para diferentes marcas dentro de Stellantis.
El primer paso que está dando Stellantis es validar el rendimiento, la seguridad y fiabilidad de sus baterías. El Dodge Charger Daytona va a ponerlas a prueba bajo condiciones de conducción reales antes de obtener la luz verde para iniciar la fabricación.
Los ingenieros han desarrollado una arquitectura mecánica patentada por Stellantis. Las celdas de estado sólido permiten alcanzar una densidad energética de 375 Wh/kg y un récord de velocidad de carga para el conglomerado automovilístico.
Si se confirman las previsiones de Stellantis, su primera batería en estado sólido será capaz de pasar del 15 % al 90 % de carga en solo 18 minutos. Esta pila también puede funcionar en temperaturas extremas desde los -30 grados hasta los 45 grados sin perder una autonomía notable.
Stellantis contra BYD y CATL
Desde Stellantis se han propuesto competir con marcas chinas que empiezan a diseñar sus propios modelos en estado sólido. El fabricante de coches eléctricos BYD y CATL, el mayor productor de baterías, están a la cabeza en esta tecnología.
Stellantis ha seguido la idea de las marcas chinas con la arquitectura interna de las celdas eléctricas. La diferencia principal frente a los modelos de iones de litio es simple: las baterías de iones de litio convencionales emplean un electrolito líquido o en gel que suele ser más inflamable.
La batería de Stellantis sustituye el líquido por un material sólido, las opciones para los fabricantes son muy variadas como cerámica, vidrio o polímeros específicos. Esto ofrece ventajas como menor resistencia a los golpes, se reduce el riesgo de fugas o incendios, ofrecen mayor densidad energética y carga más rápida.
Un electrolito sólido permite usar ánodos de litio metálico en lugar del grafito convencional. Esto les permite a las marcas acercarse fácilmente a los 1.000 kilómetros de autonomía con una carga y reducir la degradación al operar en temperaturas extremas.