Ni C-HR ni bZ4X, el coche eléctrico más barato de Toyota es el bZ3, cuesta menos de 12.000 euros
La berlina eléctrica ya era bastante barata, pero las nuevas promociones hacen que cueste menos que un Dacia Spring.
Cuando se habla de coches eléctricos de Toyota, la verdad es que no hay mucho donde elegir. La marca japonesa es la abanderada de los coches híbridos, así que se está abriendo camino poco a poco entre los EV. En España solo están disponibles el Toyota bZ4X o la nueva variante de cero emisiones del C-HR, pero fuera de nuestras fronteras tiene otros representantes, incluyendo el que es el coche eléctrico más barato de Toyota a día de hoy, el Toyota bZ3.
Solo lo vende en China y es una berlina eléctrica que solo allí puede presumir de un precio que sería imposible de igualar en el Viejo Continente.
Su tarifa es el dato clave lo cambia todo: tras una reciente rebaja, el bZ3 ha pasado a costar 93.800 yuanes, lo que equivale aproximadamente a unos 11.800 euros al cambio actual. Esto lo convierte, de largo, en el coche eléctrico más barato de Toyota en todo el mundo, por debajo incluso de modelos más pequeños o menos avanzados.
Para ponerlo en contexto, su precio estándar ya era llamativo: partía de unos 109.800 yuanes (unos 13.800 euros) antes de descuentos. Pero con promociones y ajustes recientes que se han llevado a cabo en el mercado chino, que es uno de los más competitivos del mundo, lo que obliga a las marcas a apretarse el cinturón, la cifra ha caído a niveles que, en Europa, ni siquiera los coches eléctricos urbanos más básicos pueden alcanzar.
Por seguir contextualizándolo. Si miramos los coches eléctricos de Toyota, en España el más asequible es el Toyota C-HR+, que ya cuesta 35.375 euros; mientras que por encima se encuentra el Toyota bZ4x, que arranca en los 39.375 euros. Y si miramos a coches eléctricos baratos, el que es el rey es el Dacia Spring, que está disponible desde 16.425 euros. Solo sería más barato que el bZ3 aplicando descuentos y ayudas estatales, pero de venderse la berlina en nuestro país, también se beneficiaría de los mismos.
¿Cómo es posible que se venda un coche así a un precio tan bajo? El secreto detrás de esta tarifa está en su planteamiento. El bZ3 no es un desarrollo puramente japonés, sino que se trata de un modelo creado en colaboración con la marca china BYD y producido junto a FAW Toyota. Esto le permite beneficiarse de economías de escala locales, costes de producción más bajos y, sobre todo, del acceso a la tecnología de baterías Blade de BYD, una de las más competitivas del mercado, a un precio mínimo.
Eso sí, a pesar de su precio, el bZ3 no es un coche “low cost” en el sentido clásico. De hecho, sorprende por lo que ofrece. Se trata de una berlina de tamaño medio / grande (casi 4,73 metros de largo) con un diseño moderno y una aerodinámica cuidada. En su interior, apuesta por una digitalización considerable, con una gran pantalla central de 15,6 pulgadas e instrumentación digital.
Además, cuenta con múltiples asistentes a la conducción y con una dotación bastante amplia incluso en versiones asequibles, en las que puede incluir elementos poco habituales en este rango de precios, como el techo panorámico, la carga inalámbrica para móviles o sistemas avanzados como sensores LiDAR.
En el apartado técnico, el modelo también cumple con más nota de la que cabría imaginar. Está disponible con dos versiones: una de acceso con batería de 49,9 kWh y unos 517 km de autonomía y otra superior con batería de 65,3 kWh que alcanza hasta 616 km. Hay que tener en cuenta, claro está, que es según el ciclo CLTC, que no es precisamente estricto. En cuanto a potencia, se ofrece con motores de 184 y los 245 CV, respectivamente.
La gama se estructura en varios niveles de acabado, lo que permite escalar en precio y prestaciones. Por ejemplo, además de la versión básica promocionada en 93.800 yuanes (11.800 euros), están:
Incluso en su versión más cara, sigue siendo relativamente asequible si se compara con los precios europeos, donde un eléctrico equivalente puede duplicar fácilmente esa cifra.
Esto evidencia una realidad incómoda para Europa: el coche eléctrico asequible ya existe… pero no aquí. El bZ3 demuestra que es posible fabricar un vehículo eléctrico con buena autonomía, tecnología avanzada y un precio cercano a los 12.000 euros, siempre que el contexto industrial y comercial lo permita.
Y esto es importante, porque la clave para permitirse esos precios está no solo en una mano de obra mucho más barata, si no también a las abundantes subvenciones que otorga el gobierno a los fabricantes locales.
