Los camiones eléctricos ya son rentables en varios países de Europa, pero no es España
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Mientras que algunos países pueden ahorrar hasta 100.000 euros en 5 años, en España comprar un camión eléctrico tiene un sobrecoste muy alto respecto a su equivalente en diésel.
La descarbonización del transporte pesado por carretera avanza a dos velocidades en la Unión Europea. Mientras que en buena parte del continente las flotas logísticas ya tienen razones económicas para dar el salto a las cero emisiones, en España la calculadora sigue jugando a favor del gasóleo. Así lo demuestra el último informe publicado por la organización Transport & Environment (T&E), un exhaustivo análisis sobre el Coste Total de Propiedad (TCO) de los camiones eléctricos en nueve grandes mercados europeos.
El concepto de TCO engloba todos los gastos que genera un vehículo industrial a lo largo de su ciclo de explotación habitual en una flota: adquisición, financiación, energía o combustible, mantenimiento, seguros, peajes, infraestructura de recarga y valor residual tras cinco años de uso. Bajo esta métrica, el estudio confirma que el camión eléctrico ya es la opción más económica en seis de los nueve mercados analizados, unos países que representan conjuntamente el 46% de todas las matriculaciones de camiones pesados nuevos en la Unión Europea.
Países europeos en los que ya sale a cuenta un camión eléctrico
Según los datos del informe por mercados, Países Bajos encabeza la lista de rentabilidad del transporte pesado eléctrico en Europa. Un transportista neerlandés que adquiera en 2026 un camión eléctrico de fabricación europea puede lograr un ahorro neto de hasta 100.000 euros al cabo de cinco años frente a un modelo diésel equivalente. Muy cerca se sitúa Alemania, donde el ahorro acumulado en el mismo periodo alcanza los 85.000 euros, seguida por Dinamarca, con una ventaja financiera de unos 70.000 euros. En estos tres países, el sobreprecio inicial del vehículo se amortiza en apenas dos o tres años de trabajo intensivo.
La rentabilidad también es una realidad en otros mercados como Francia, donde el ahorro a cinco años llega a los 50.000 euros gracias a un potente esquema de subvenciones directas que puede alcanzar los 107.000 euros por vehículo, y en Suecia, donde la factura energética resulta extraordinariamente competitiva y permite ahorrar 42.000 euros en el lustro. Además, el estudio subraya que si el precio del diésel experimenta un repunte del 20%, el margen de ahorro a favor del camión eléctrico se dispararía hasta los 123.000 euros en Países Bajos y los 106.000 euros en Alemania.
Para llegar a estas cifras, los analistas han tomado como referencia una empresa logística mediana que recorre 116.000 kilómetros anuales durante cinco años. El escenario contempla una entrada inicial del 15% en la compra, un valor residual del vehículo del 35% al finalizar el periodo y la instalación en la base logística de un cargador nocturno de 150 kW compartido por cada dos camiones.
En España un camión eléctrico todavía cuesta 47.000 euros más
La situación es diferente en España, que junto a Italia y Polonia forman el grupo de países donde las cuentas todavía no salen. En el mercado español, operar un camión eléctrico europeo adquirido en 2026 supone un sobrecoste de 47.000 euros respecto a su homólogo diésel durante los primeros cinco años de servicio. La brecha de partida en el concesionario sigue siendo muy elevada: el modelo eléctrico europeo de referencia tiene un coste de 265.000 euros, más del doble que los 120.000 euros que cuesta el camión de gasoil equivalente.
Mientras que en otros estados miembros esa diferencia inicial de 145.000 euros se neutraliza durante la fase de operación, en España hay tres frenos regulatorios y fiscales que impiden compensar la inversión. En primer lugar, carece de programas activos de ayudas directas para la compra de camiones pesados eléctricos o para la instalación de su infraestructura de recarga privada. En segundo lugar, no se aplica ninguna diferencia de los peajes en función de las emisiones de dióxido de carbono. En Alemania, los camiones de cero emisiones están exentos del 100% del pago de peajes hasta junio de 2031, y los diésel soportan un recargo de 200 euros por tonelada de CO2, una medida que por sí sola permite amortizar casi todo el sobreprecio del vehículo. En España, al contar con una red de autopistas de peaje mucho menor, replicar esa exención apenas generaría un ahorro de 7.000 euros en cinco años.
El tercer factor determinante reside en la transposición de la Directiva europea de Energías Renovables, conocida como RED III. Países como Alemania, Países Bajos o Bélgica ya permiten que los operadores logísticos generen y vendan créditos de energía renovable por la electricidad que cargan en sus propias bases privadas. Esta vía de ingresos extra aporta hasta 48.000 euros por camión en cinco años en el mercado neerlandés. En España, esta herramienta aún no está habilitada para la recarga en depósito, privando a los transportistas nacionales de un ahorro estimado en unos 19.000 euros por vehículo.
El impacto de los camiones eléctricos chinos y el horizonte de 2030
El estudio de T&E introduce además una variable que puede alterar el equilibrio del mercado antes de lo previsto: la llegada de los fabricantes asiáticos. Mientras que las marcas europeas tradicionales como Daimler Truck, Volvo, Scania, MAN o Iveco sitúan sus modelos eléctricos en torno a los 265.000 euros, las alternativas procedentes de China como BYD y otros parten desde unos 210.000 euros. Ese ahorro directo de 55.000 euros en el momento de la compra permite que el ahorro acumulado en Países Bajos escale hasta los 128.000 euros y hace que las cuentas empiecen a cuadrar incluso en mercados sin incentivos como el español.
De cara a medio plazo, el escenario en España apunta a un cambio de tendencia para 2030. Si la Unión Europea mantiene su objetivo de reducir en un 43% las emisiones de CO2 de los vehículos pesados para esa fecha, la economía de escala reducirá de forma natural el precio de las baterías y de los propios camiones. Según las proyecciones del informe, un camión eléctrico comprado en España en 2030 generará un ahorro neto de unos 7.000 euros en cinco años incluso sin grandes cambios normativos. Si a esa evolución tecnológica se suma la aplicación de peajes diferenciados por emisiones y la activación de los créditos energéticos RED III en las bases logísticas, el ahorro ascendería hasta los 32.000 euros, dando la vuelta a la desventaja actual y consolidando la rentabilidad del transporte eléctrico también en nuestras carreteras.