He probado el nuevo Jeep Compass 4xe: "Este coche demuestra que un modelo 100% es capaz de reinar en el off-road"
Jeep mantiene el ADN todoterreno del Compass sin renunciar a la electrificación: el nuevo 4xe ofrece 375 CV, más de 600 km de autonomía y tracción total.
Jeep tenía dos objetivos para su nuevo Compass: seguir apostando por la electrificación y no perder su ADN de off-road. Y podemos afirmar que ha logrado ambas con el nuevo Compass 4xe. Algunos de sus puntos fuertes son sus 375 CV y una autonomía eléctrica ampliada de más de 600 km. Además, te adelanto una cosa: si eres amante de los 4x4, no vas a echar ni un poco de menos un motor de gasolina.
Si te fijas en el exterior, no parece que nada haya cambiado. Pero el nuevo Jeep Compass, que ha sido diseñado en Turín y se producirá en la planta italiana de Melfi, aunque conserva elementos característicos de la marca, como la parrilla de siete ranuras, ahora esta va iluminada, al tiempo que mejora la aerodinámica con un coeficiente aerodinámico Cx de 0,29.
De la misma manera, para hacer hincapié en ese carácter todoterreno, cuenta con una suspensión elevada en 10 mm, lo que mejora la altura libre al suelo y se traduce en mejores cotas off-road: 28° de ángulo de ataque, 17° ventral, 31° de salida y una capacidad de vadeo de hasta 480 mm.
Además, el modelo estrena un paragolpes modular fabricado en material negro moldeado, diseñado para proteger la carrocería frente a golpes y arañazos durante la conducción fuera del asfalto, al tiempo que refuerza su imagen robusta.
En el acabado Upland se añaden de serie llantas de 19 pulgadas, gancho de remolque trasero, faros antiniebla y barras de techo, mientras que el Overland incorpora llantas de 19 pulgadas de acabado diamantado, parrilla de siete ranuras retroiluminada con faros Matrix LED, frontal en negro mate y cristales traseros oscurecidos.
Si nos fijamos en su interior, una de sus principales novedades es el uso de materiales más duraderos o la tapicería de los asientos. De la misma manera, la parte trasera cuenta con una superficie antiarañazos, ideal para quienes tienen mascotas o transportan equipaje con frecuencia.
La tecnología también tiene una importancia especial en el Jeep Compass. Cuenta con una pantalla de instrumentación digital de 10,25 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 16 pulgadas, compatible de serie con la conexión inalámbrica para smartphones.
En los acabados superiores, la dotación tecnológica se completa con funciones como la cámara de visión de 360 grados, cargador inalámbrico para el teléfono y un amplio paquete de asistentes a la conducción, que incluye control de crucero adaptativo predictivo, asistente activo de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero, reforzando tanto el confort como la seguridad.
Aunque, sin duda, mi parte favorita de la consola central es el botón físico para cambiar los modos de conducción de manera ágil e intuitiva. Aunque es cierto que también puedes hacerlo presionando la pantalla, este botón facilita la tarea sin tener que apartar la vista de la carretera.
Si damos el salto a la parte trasera, viene el mayor "pero" que le pongo a este coche. La falta de espacio tanto en las plazas traseras como en el maletero, que tiene una capacidad de 515 litros, es un poco escaso.
Cómo es conducir el Jeep Compass 4xe
Para poder poner a prueba al nuevo Jeep Compass 4xe, hicimos dos recorridos. Por un lado, circulamos por una carretera asfaltada al uso, donde, poniendo el modo Sport, el coche funcionaba como cualquier otro eléctrico. Eso sí, con la robustez que le caracteriza y con un buen paso por curva.
Sin embargo, la verdadera prueba de fuego la vivimos al entrar por las carreteras off-road, donde el Compass 4xe no solo tenía que circular por desnivel, sino rodar por balsas de agua y caminos de arena sin asfaltar.
Esta primera prueba la pasó con solidez; tan solo es necesario cambiar el modo de conducción a Arena para que el agarre aumente. De esta manera podemos confirmar que el aplomo del vehículo no es solo fachada, sino que se nota en el volante.
De hecho, la dirección transmite a la perfección lo que está ocurriendo en el trazado. Es un coche que demuestra robustez incluso en los terrenos más complejos. Es capaz de superar rocas, desniveles o arena sin echar de menos en absoluto un motor de combustión.
Motorizaciones y precios
El Jeep Compass 4xe es la versión más prestacional de este modelo. En concreto, desarrolla 375 CV gracias a un sistema de doble motor eléctrico con tracción total. Equipada con una batería de 96,1 kWh útiles, ofrece una autonomía superior a 600 km y también puede cargarse del 20 al 80 % en 27 minutos.
Esta variante está concebida como la más capaz fuera del asfalto, con suspensión elevada, modos específicos de conducción y un sistema de tracción que entrega hasta 3.100 Nm en las ruedas traseras para maximizar la motricidad en terrenos difíciles.
Por el resto, la gama está compuesta por una versión e-Hybrid de 145 CV, una e-Hybrid Plug-in, una variante 100% eléctrica de 213 CV con hasta 500 km de autonomía y una nueva BEV Long Range de 231 CV capaz de recorrer hasta 674 km.
La versión de acceso es la e-Hybrid de 145 CV, mientras que la e-Hybrid Plug-in ya está disponible en los concesionarios europeos y completa la oferta híbrida enchufable del modelo. Estas variantes se complementan con las opciones totalmente eléctricas, reforzando la estrategia multienergía de Jeep.
En la gama eléctrica, la BEV Standard Range de 213 CV ofrece una autonomía de hasta 500 km, mientras que la nueva BEV Long Range de 231 CV incorpora una batería de 96,3 kWh útiles que permite alcanzar hasta 674 km de autonomía WLTP. Además, admite carga rápida, recuperando del 20 al 80 % de la batería en solo 27 minutos.
En cuanto al precio, el nuevo Jeep Compass estará disponible en España desde 43.200 euros para la versión e-Hybrid Altitude. La gama e-Hybrid Plug-in parte de 46.600 euros, mientras que las versiones 100 % eléctricas de 213 CV arrancan en 50.600 euros.
Por su parte, el nuevo Full Electric Long Range de 231 CV tendrá un precio de salida de 53.850 euros, y la versión tope de gama, el Full Electric 4xe de 375 CV con tracción total, estará disponible desde 56.850 euros en acabado Upland, alcanzando los 60.350 euros en la variante Overland.
Valoración
Nota 8,5
Lo mejor
El aplomo que demuestra no solo en los pasos por curva en las carreteras asfaltadas, sino también su robustez en las pistas de obstáculos y arena.
Lo peor
El espacio es escaso para un coche de estas dimensiones y que también está pensado para viajar.
