He probado el Ford Capri y, al margen de su nombre, me ha gustado. Te cuento por qué.

Está claro que algunos marcas están queriendo resucitar sus modelos clásicos para presumir de herencia frente a los nuevos fabricantes, que llegan cargados de tecnología, pero no tienen tradición. Y esa era la idea de Ford con el Capri que aquí pongo a prueba.

Aunque el modelo que enamoró a muchos en la década de los 70 del siglo pasado era un deportivo coupé y este es un SUV con mecánica 100% eléctrica, así que repescar el nombre de un deportivo para ponérselo a este nuevo modelo no ha gustado a todo el mundo.

Además, hay que tener en cuenta que este nuevo Ford Capri se basa en la plataforma modular eléctrica (MEB) de Volkswagen, por lo que no es un producto puramente Ford.

Pero nombres, segmentos y colaboraciones entre fabricantes al margen, lo que yo me pregunto es: ¿merece la pena? En esta prueba  del nuevo Ford Capri voy a tratar de descubrirlo.

Motores del Ford Capri

Hay distintas opciones mecánicas. En concreto, son tres diferentes. El modelo superior cuenta con 340 CV y monta motores en ambos ejes, por lo que la tracción es integral. Desde luego, no le falta potencia. Pero si querían hacer justicia al modelo del que hereda el nombre, no cabía esperar otra cosa. 

Evidentemente, no cuenta con un motor cuyo sonido te ponga los pelos de punta y tampoco han apostado por incorporar sonidos artificiales a través de los altavoces, pero acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos. La batería es de 77 kWh y promete 577 km de autonomía. Su precio: 47.657 euros.

Si buscas algo más económico tienes el modelo de acceso, que equipa un solo motor en ele eje trasero, tiene 190 CV de potencia, batería de 58 kWh y una autonomía de 464 km. Todo, por  39.808 euros.

Y la versión más equilibrada es la que yo he podido conducir en esta prueba, el Ford Capri RWD de rango extendido, es decir, con batería de 79 kWh, que ofrece una potencia de 286 CV y augura una autonomía de 627 km, lo que hace pensar en él como coche único para poder incluso viajar. Está disponible desde 43.908 euros.

Por cierto, la variante con tracción total admite potencias de carga de hasta 185 kW, mientras que las dos variantes con tracción trasera solo admiten 135 kW y 145 kW, lo que tiene que ver con las diferentes baterías de iones de litio y sus proveedores. Para que no te complique, en todos los casos pasan del 10 al 80 % de su capacidad en 25-28 minutos.

Prueba dinámica del Ford Capri RWD

En cuanto me pongo en marcha noto que este coche, por muy eléctrico que sea y por mucho que se base en los ID. de Volkswagen, tiene un tacto muy Ford. 

En las curvas, se nota que la potencia viene desde el eje posterior, empujando al Ford Capri y sus 2.098 kg con bastante brío y como es más ligero que el tope de gama eso se nota claramente cuando te adentras en cada giro. En recta demuestra mucho empuje. Alcanza una velocidad de 180 km/h y la aceleración apenas empeora respecto al AWD: 6,4 s.

A diferencia de VW, Skoda y Cupra, el Capri no apuesta por suspensión adapativa, sino por una variante propia de Ford, puramente hidráulica, que encuentra un buen equilibrio entre una buena comodidad a baja velocidad y unas buenas características de manejo si avivas el ritmo.

El Capri amortigua con suavidad, pero no balancea en las curvas rápidas. Sin embargo, no me ha gustado tanto la dirección, que es un tanto insensible y funciona de forma demasiado indirecta, lo que obliga a ejercer ángulos de giro amplios.

Los frenos también carecen de un punto de presión claro y resulta difícil calcular el punto óptimo de presión, lo que le resta algo de agilidad al conducir en carreteras reviradas.

Eso sí, debo reconocer que en autopista gracias a sistema de control de crucero adaptativo se anticipa a los límites de velocidad, se centra limpiamente en el carril y, en los atascos, se hace cargo temporalmente del volante.

Así es el Ford Capri por dentro

Cuando paso al interior me encuentro un salpicadero similar (por no decir idéntico) al del Ford Explorer. Pero al margen de las coincidencias, la verdad es que resulta moderno, tecnológico y transmite sensación de solidez y calidad.

En cuanto a tecnología, va sobrado, ya que cuenta con 'Head-up display', pantalla principal de 14,6" (se puede mover en angulación para ajustarla a la posición que más te guste y así, además, libera un espacio portaobjetos tras ella).

El cuadro de mandos digital, eso sí, resulta bastante pequeño. Tiene 5,3 pulgadas y esto es algo que hereda de los modelos del Grupo Volkswagen en los que se basa. Detalle que, evidentemente, también critico cuando pruebo uno de los eléctricos alemanes.

Si hablamos de cuestiones más prácticas, tiene una distancia entre ejes de 2,77 metros, lo que  proporciona un espacio considerable en la segunda fila. Aunque la caída del techo de estilo coupé obliga a agacharse un pelín más de la cuenta (al menos más que en su hermano el Explorer).

Y el maletero ofrece una capacidad de 572 litros, que pasan a ser 1.510 litros si abates los respaldos traseros. Por lo que puedes meter todas las maletas que necesites.

Como te adelantaba antes, esta versión RWD de autonomía extendida cuesta 43.908 euros. Precio sin aplicar el Plan Auto+.

Y antes de terminar, una buena noticia: los aficionados a los deportivos de Ford no tienen por qué darse por vencidos todavía: el fabricante americano ya ha revelado que no descarta lanzar en el futuro una versión deportiva auténtica del Capri.