CC Ferrari Luce o Porsche Taycan GT, ¿cuál es mejor?

El Ferrari Luce es la comidilla del mundo del motor y todo apunta a que lo va a seguir siendo durante bastante tiempo. El primer coche eléctrico de Ferrari se ha hecho de rogar y, cuando ha llegado, a priori no ha convencido a todo el mundo. Es esa tardanza lo que hace que sea todavía más sangrante, ya que, ¿en qué punto se encuentra respecto a modelos más veteranos como el Porsche Taycan Turbo GT? Son dos vehículos con enfoques ligeramente diferentes, uno es un SUV de lujo y el otro una berlina premium, pero ambos son vehículos de cero emisiones, comprometidos con el alto rendimiento y que además representan puntas de lanza a nivel tecnológico. Vamos a enfrentarlos cara a cara para ver cuál de los dos es mejor. Diseño El elefante dentro de la habituación. En este punto es mejor empezar con el Porsche, ya que tras unos años en el mercado ya se trata de un diseño reconocible, casi clásico, y que resulta tan efectivo como al principio. Es lo que debería ser un Porsche eléctrico, ni más ni menos. La cuestión es si el Luce aparenta lo que debería ser un Ferrari eléctrico, o, mejor dicho, lo que todo el mundo esperaba que fuera el primer cero emisiones de la marca del Cavallino Rampante. Si se mira a las redes sociales, está claro que la respuesta ha sido más que negativa, con miles de “rajadas” de usuarios a los que la imagen del modelo les ha llegado hasta enfadar. Queda claro que Ferrari quería hacer algo rupturista que diferenciara al eléctrico de sus modelos de combustión, para conseguir una entidad propia que distanciase ambos mundos, pero el resultado, en términos generales, no parece haber sido muy acertado. Si no llevase el logo de la marca y sí de un fabricante chino, seguramente la recepción hubiera sido otra, porque tiene ciertas ideas buenas, pero en general le falta personalidad propia y, sobre todo, no parece para nada estar emparentado con ninguna otra creación de la firma de Maranello, salvo por detalles como el formato de los faros traseros. Dimensiones Como salta a primer avista, tienen tamaños bastante diferentes que, en parte, se deben a los distintos formatos que presentan uno y otro. El Luce mide 5.026 mm de largo, 1.990 mm de ancho y 1.544 mm de alto; con una batalla de 2.961 mm. Su peso no es precisamente ligero, marcando 2.260 kilos sobre la báscula. Es el primer Ferrari que presenta una configuración de cuatro puertas y cinco plazas reales, algo inédito hasta ahora en un Ferrari de producción y, además, tiene un maletero con 597 litros de capacidad. El Taycan Turbo GT tiene una longitud de 4.968 mm, una anchura de 1.998 mm y una altura de 1.378 mm; así como una distancia entre ejes de 2.900 mm. A pesar de ello, es más pesado que su contrincante, subiendo hasta los 2.365 kilos. Su maletero es bastante menos capaz, ofreciendo un volumen de solo 326 litros. Motor Aquí hay que tener en cuenta una diferencia básica. En el Luce estamos analizando un modelo completo, que solo tiene una motorización, pero en el caso del Taycan estamos centrados en su versión tope de gama, pero el coche se ofrece en otras tantas variantes de rendimiento inferior. Con tener eso claro, estamos en un enfrentamiento uno contra uno. Empezamos con la novedad. El Ferrari emplea un sistema de propulsión eléctrico conformado por cuatro motores independiente, uno por rueda, que entregan una potencia conjunta de 1.050 CV (772 kW) y un par máximo de 990 Nm. Gracias a ello puede acelerar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos, alcanzar los 200 km/h desde parado en 6,8 segundos y superar los 310 km/h de velocidad punta. El sistema se alimenta de una batería de 122 kWh que le da una autonomía de más de 530 km. Soporta carga rápida a potencias de hasta 350 kWh, así que en 20 minutos puede recuperar hasta 70 kWh de energía. En cuanto al alemán, también emplea un sistema de propulsión de tracción integral, pero de base tiene un rendimiento menor. Siempre están disponibles 789 CV (580 kW) de potencia que, con Launch Control, suben hasta los 1.034 CV (760 kW). Y todavía hay más, porque usando la función overboost, durante un máximo de dos segundos alcanza los 1.108 CV (815 kW). Si monta el paquete Weissach acelera de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos y en 6,4 segundos llega hasta los 200 km/h. Su velocidad punta es de 290 km/h. Su pila tiene una capacidad de 105 kWh con la que homologa una autonomía de hasta 555 km/h. Soporta hasta 320 kW de potencia en carga rápida, con la que pasa del 10 al 80% en 18 minutos. Precio Por si hasta este punto no había existido suficiente polémica, llegamos a otro que ha hecho saltar las alarmas. Durante el extenso proceso de desarrollo del Ferrari Luce, surgieron numerosas filtraciones y rumores que apuntaban a un precio de partida de medio millón de euros. Parecía una locura, pero resulta que era verdad, de hecho, el EV arranca en 550.000 euros, para ser exactos. Huelga decir que es una cantidad enorme, pero es que lo parece todavía más si se compara con el coste del Porsche Taycan Turbo GT, que con sus “solo” 249.409 euros se podría considerar hasta barato. ¿Cuál es mejor? Son dos coches que tienen un enfoque ligeramente diferente, pero de fondo están pensados para clientes que quieren un coche eléctrico de altas prestaciones, con cierto nivel de confort y que no se tienen que preocupar mucho por el precio. Sin embargo… ¿es el Ferrari Luce más del doble de bueno que el Porsche Taycan Turbo GT? Dejando a un lado el aspecto estético, que ya es una cosa personal pese a que haya una opinión generalizada, el modelo de Ferrari tiene algo más de potencia, una batería mayor, carga a más potencia y es un coche bastante más práctico. A pesar de ello, el Porsche le gana en prestaciones puras, autonomía… y vale la mitad. Hay presupuesto suficiente para comprar dos Taycan Turbo GT e intercambiarlos los días pares e impares.