Estos son los coches que se van a beneficiar de la entrada de la norma de los eléctricos pequeños o M1E
La recién anunciada categoría M1E dará cabida a coches eléctricos pequeños que, por el momento, solo deben medir menos de 4,2 metros.
Con el anuncio de las nuevas medidas de la Unión Europea para el parque automovilístico español, la mayoría de la gente se ha quedado con el titular de que se acaba la prohibición absoluta de vender coches de combustión a partir de 2035. A pesar de ello, en el paquete de medidas que se ha aprobado hay otro concepto que puede ser incluso más importante: M1E.
Es el nombre con el que se va a bautizar a la nueva categoría de coches eléctricos pequeños en Europa, a la que hasta ahora nos referíamos de manera oficiosa como ‘E-Car’ o kei-cars a la europea. Aunque su existencia ya se rumoreaba, lo que ha sido una sorpresa son las características que tendrán.
La UE no ha podido ser más escueta al respecto. En su comunicado oficial solo hay un pequeño epígrafe que haga mención a esto: “Modificaciones del Reglamento (UE) 2018/858 por el que se introduce una nueva subcategoría de turismos, los vehículos eléctricos pequeños de la categoría M1 («M1E»), sobre la base de una longitud máxima de 4,2 metros”.
Ese único dato, la longitud, es lo que ha sido llamativo. Los kei-car japoneses tienen un límite de 3,8 metros de largo, lo que hace que básicamente solo entren en la categoría modelos de corte urbano pensado casi en exclusiva para moverse por la ciudad. Ampliar esos 40 centímetros hace que bajo su paraguas no solo vayan a entrar urbanitas (segmento A), también permitirá que entren muchos utilitarios (segmento B).
Teniendo en cuenta eso, la lista de modelos, tanto que ya están en el mercado como futuros, que pueden entrar dentro es realmente amplia: VW ID. Polo, ID. Cross, CUPRA Raval, Skoda Epiq, Opel Corsa, Peugeot E-208, FIAT 500e, 600e, Grande Panda, Renault Twingo, R4 y R5, MINI Cooper y Aceman...
Ahora bien, ese listado es tan grande porque todavía no se saben más detalles de la recién anunciada categoría. La cuestión es que, con casi toda seguridad, no será la única limitación que se establezca para pertenecer a ella.
Dado que va a ser una tipología de vehículo barato, lo que se permitirá es que no cuente con tanta tecnología y asistentes de seguridad como ocurre con los coches nuevos que se lanzan al mercado. Por eso, lo normal sería que, como ocurre con los kei-car japoneses, exista también un límite de potencia.
Como todavía no se sabe nada al respecto, vamos a analizar algunos de los coches que podrían beneficiarse de esta nueva categoría, pero diferenciando en dos grupos. Primero los que seguro que lo hacen, porque han sido concebidos desde cero para pertenecer a esta categoría. Después aquellos que de momento cumplen con la limitación de tamaño que se ha establecido.
Diseñados como M1E
Hasta a la fecha solo hay constancia de dos vehículos que hayan sido desarrollados para entrar dentro de esta categoría y ser vendidos en Europa: Honda Super-ONE y Dacia Hipster.
El Honda fue presentado en el pasado Salón del Automóvil de Tokyo, como uno de los kei-car que la marca vende en Japón, pero pensado para comercializarlo fuera de sus fronteras. En un principio solo se ha confirmado su llegada al mercado británico, porque tiene el volante a la derecha, pero con la nueva normativa sería lógico que la marca hiciera el esfuerzo de cambiarlo de lado para venderlo en el resto de Europa.
Solo se ha visto como prototipo, así que es posible que su diseño tan deportivo se relaje un poco en su versión de producción, pero es el perfecto ejemplo de cómo podrían ser los vehículos desarrollados específicamente para la categoría M1E.
En cuanto al modelo de Dacia, fue una de las mayores sorpresas que dio la marca en uno de sus últimos eventos. La firma se ha adelantado a la categoría sentando las bases de un vehículo que, aunque pensado como prototipo, ya tenía visos de acabar llegando a la calle, ahora todavía más.
Es una suerte de mini SUV de tan solo 3 metros de longitud con cuatro plazas y que pesa tan solo 800 kg, con un maletero de 70 litros que puede ampliarse hasta los 500 litros. Lógicamente, también es un modelo 100% eléctrico.
Es un esbozo interesante de lo que se podría pedir por norma a los coches de esta categoría, pues, aunque el tamaño pueda ser mucho mayor, lo lógico es que los fabricantes apuesten por coches de tamaño más reducido y que sean más ligeros para que, con un motor más pequeño y una batería menor, puedan tener autonomía suficiente para circular en el día a día.
Es esperable que una vez se hagan públicos todos los requqerimientos para entrar dentro de los M1E, los fabricantes presenten en tromba sus propuestas para el segmento, porque seguramente suponga un mercado con un volumen interesante.
De hecho, cuando esas características y limitaciones se hagan oficiales, posiblemente la gran mayoría de modelos que vamos a nombrar a continuación se queden fuera, pero, por el momento, con solo la directriz de una longitud máxima de 4,2 metros, califican para ello.
Coches eléctricos en el mercado que miden menos de 4,2 metros
Actualmente la lista de coches eléctricos que están por debajo esas dimensiones es amplia: Opel Corsa (4.060 mm), Peugeot E-208 (4.055 mm), FIAT 500e (3.632 mm), FIAT 600e (4.178 mm), FIAT Grande Panda (3.999 mm), Citroën C3 (4.015 mm), Renault 5 (3.992 mm), Renault 4 (4.140 mm), y R5, MINI Cooper (3.876 mm), MINI Aceman (4.079 mm), Hyundai Inster (3.825 mm), Dacia Spring (3.701 mm)…
Además de estos, 2026 va a ser un año en el que lleguen varios modelos más que cumplan con estas características, todos ellos como representantes del segmento de coches eléctricos asequibles.
El Renault Twingo va a medir solo 3,79 metros de largo, el CUPRA Raval se queda en 4,05 metros, el Volkswagen ID. Polo exactamente lo mismo, el Volkswagen ID. Cross se va hasta los 4,16 metros y el Skoda Epiq será muy similar. Se encontrarán entre los coches eléctricos más baratos del mercado, pero una vez entren en juego los M1E, habrá opciones todavía más asequibles.
