Este SUV eléctrico de 7 plazas con autonomía de 647 km busca revolucionar el segmento familiar: pruebo el nuevo Skoda Peaq

En esta primera toma de contacto con el Skoda Peaq tengo como objetivo descubrir si este SUV tiene argumentos sólidos (7 plazas, mucho espacio, confort y tecnología) para replicar el éxito del Kodiaq, pero en versión eléctrica. Desde luego, por falta de autonomía no va a ser, porque alcanza casi 650 km.

Al situarme frente a él, queda claro que el Peaq se coloca directamente en la cúspide de la gama checa. Con una longitud total de 4.874 mm, una anchura de 1.867 mm y una altura de 1.664 mm, este modelo supera en 116 mm la longitud de un Kodiaq.

Su distancia entre ejes alcanza los 2.965 mm (superando en 174 mm a la del Kodiaq), una batalla generosa concebida para maximizar el espacio libre en las filas traseras, como te cuento más adelante.

Técnicamente, el vehículo está desarrollado sobre la plataforma modular de electrificación MEB+ del Grupo Volkswagen.

Mira

Diseño exterior

Observando con detenimiento sus trazos exteriores, se aprecia la implantación del lenguaje de diseño Modern Solid típico de Skoda. El frontal abandona la parrilla convencional en favor de la superficie en negro brillante denominada Tech-Deck Face, flanqueada por grupos ópticos con una distintiva firma lumínica en forma de T. En la versión superior equipa faros LED Matrix de 18 segmentos matriciales.

En el perfil lateral me llaman la atención dos elementos funcionales: es el primer modelo de la marca en integrar tiradores de puertas enrasados accionados eléctricamente y estrena un amplio techo panorámico electrocrómico de 2,1 m² con tecnología Dynamic Shade Control, dividido en nueve segmentos regulables individualmente en transparencia.

Skoda Peaq: conocemos en persona el nuevo SUV checo, un coche eléctrico con 299 CV, 638 km de autonomía y un precio rompedor desde 41.900 euros

A pesar de su volumen frontal, el trabajo en el túnel de viento arroja un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,249. Esto se consigue mediante el empleo de persianas aerodinámicas activas en el paragolpes delantero, cortinas de aire laterales, carenado inferior plano y embellecedores aerodinámicos en llantas de 19 a 21 pulgadas. 

Como detalle curioso apreciable en la luna delantera, los limpiaparabrisas integran los eyectores de agua en las propias escobillas, reduciendo el consumo de fluido en un 50%.

El Peaq por dentro

Sin duda, es un coche grande, mide casi 4,9 metros de largo y, si así lo prefieres, puedes elegirlo con siete plazas. En ese caso, pasas a la tercera fila mediante un mecanismo manual que facilita muy mucho el acceso y, una vez dentro, te sorprendes por el buen espacio que ofrece para las piernas. Y no me olvido de la segunda fila, que cuenta con un hueco gigante tanto para las piernas como para la cabeza.

Y mientras sigo casi en shock tras comprobar cómo Skoda siempre es capaz de hacer milagros con el espacio, abro el maletero y descubro un trastero rodante, porque aquí hay hueco para 935 litros con las dos filas delanteras en uso y hasta 2.150 litros si pliegas la segunda fila.

Visto el espacio disponible, que es clave en un coche familiar, me acomodo tras el volante y me alegra encontrar frente a mí un salpicadero más moderno, minimalista y alegre de lo que acostumbraba la casi siempre sobria Skoda. 

La pantalla vertical también es un signo de modernidad y tiene el tamaño justo: 13,6 pulgadas, porque no hace falta llevar una TV como la de tu salón para demostrar que eres un buen coche. El sistema multimedia se maneja de forma intuitiva y la pantalla responde de forma rápida a los gestos. En general, bien.

Prueba dinámica del Skoda Peaq

Me pongo en marcha y me encuentro con un coche cómodo de conducir, con una dirección suave y una suspensión que filtra bien. Esto es perfecto para viajes largos por autopista. Pero cuando abandono las vías rápidas y conduzco por carreteras más retorcidas, la cosa cambia.  No es precisamente torpe en las curvas, pero tiene un defecto que la física no le permite ocultar: pesa más de 2.300 kilos y eso condiciona su respuesta.

Promete un consumo de 15,8 kWh, pero en conducción real, pese a su ya mencionado formidable Cx (0,249), el gasto medio en esta primera toma de contacto ha sido de 17-18 kWh/100 km, que no me parece en absoluto un mal dato, pero no es tan optimista como promete la cifra declarada (WLTP).

La gama mecánica está compuesta por dos versiones: 90 y 90x, que ofrecen 286 y 299 CV, respectivamente (hay un Peaq 60 de 204 CV para el mercado europeo, pero no se va a vender en España). 

Yo he podido probar el más potente de los dos, que cuenta con tracción a las cuatro ruedas y, desde luego, es un coche sobrado de energía. Y no me refiero solo a la potencia que entregan sus dos motores (el delantero es el responsable de generar la tracción 4x4, porque la versión 90, que es 4x2, es de propulsión trasera), sino a que monta una batería de 86 kWh de capacidad que le permite recorrer 613 km (el 90 alcanza 647 km).

Precio y rivales del Skoda Peaq

El Peaq es, por tanto, un coche 100% eléctrico ya muy planteable como coche único para tu familia. Está a la venta desde 44.950 euros en el caso de la versión 90 y 48.250 el 90x.

Por posicionamiento de mercado y cotas exteriores, sus competidores directos en el segmento de los grandes todocaminos eléctricos familiares son modelos como el Peugeot E-5008 y el Xpeng G9(aunque no tiene 7 plazas), situándose también como una alternativa frente a propuestas como el Kia EV9, si bien este último resulta algo más grande en sus cotas globales.