Esta nueva batería de estado sólido mantuvo el 97,7% de carga en diez días, según un estudio independiente realizado por el Centro de Investigación Técnica de Finlandia
Las baterías en estado sólido son el futuro de los vehículos eléctricos. Ahora, una empresa finlandesa ha presentado un estudio donde la capacidad de carga no baja del 97% inactiva.
El camino de los coches eléctricos lo marcan sus baterías. Los fabricantes no dejan de invertir dinero en investigaciones que busquen impulsar una celda que dé más autonomía, con un menor peso y coste. Por eso las baterías en estado sólido son la clave. Esto es lo que ha creado la empresa finlandesa Donuts Lab, que mantiene la carga al 97% durante diez días.
Las baterías en estado sólido son una de las innovaciones tecnológicas más prometedoras para la movilidad eléctrica y podrían redefinir por completo las capacidades de los coches eléctricos en la próxima década.
A diferencia de las baterías de iones de litio que se encuentran en prácticamente todos los vehículos eléctricos actuales, que utilizan electrolitos líquidos o de gel para permitir el flujo de iones entre ánodo y cátodo, las baterías de estado sólido reemplazan ese líquido por un electrolito sólido.
Este puede estar compuesto por materiales como cerámicas, sulfuro o polímeros sólidos, que no contienen los líquidos inflamables presentes en las baterías tradicionales.
Este electrolito sólido puede estar hecho de compuestos cerámicos o materiales poliméricos especialmente diseñados que permitan la conducción iónica eficiente sin riesgo de fugas o combustión.
Los expertos habían calculado que, hasta 2030, estas baterías no estuviesen listas para ser utilizadas por las marcas. Sin embargo, ya hay brotes verdes que dan esperanza en que estos plazos se recorten.
Los resultados descartan al supercondensador
Donut Lab, una pequeña empresa emergente finlandesa, afirma haber desarrollado la primera batería de estado sólido para vehículos eléctricos; ha publicado los resultados de una nueva prueba destinada a disipar las dudas sobre su tecnología.
La empresa afirma que los datos muestran que su batería conserva el 97,7% de su capacidad de carga tras permanecer inactiva durante 10 días.
Esta es la tercera prueba que hace Donut Lab sobre la capacidad de sus celdas en estado sólido. Su objetivo es contrarrestar los informes que sugieren que la empresa no ha fabricado una batería real, sino más bien un supercondensador.
"Desde que presentamos la batería Donut, ha habido mucha especulación y teorías sobre si se trata de un supercondensador", afirmó Ville Piippo, director tecnológico de Donut Lab.
Para responder a esas afirmaciones, Donut Lab colaboró con el Centro de Investigación Técnica de Finlandia (VTT) para medir la lentitud con la que la celda pierde carga mientras está inactiva.
Para la prueba de autodescarga, se utilizó una celda cargada un 50% a la que dejó inactiva unas 240 horas. Durante la prueba, las temperaturas oscilaron entre 22 y 28 °C, y se registró el voltaje de la celda cada 10 segundos.
Durante la primera hora, el voltaje de la batería descendió 103 mV. Sin embargo, según la empresa, esto no es una autodescarga real, sino una relajación del voltaje.
Al final de la prueba de 240 horas, el voltaje había descendido otros 12 mV, lo que representa una pérdida total del 2,3% durante el periodo de 10 días.
Es cierto que el resultado es llamativo, aunque no es increíble. Las células típicas de las baterías de iones de litio pueden perder alrededor del 5% de su carga en las primeras 24 horas, tras lo cual la tasa de autodescarga suele reducirse hasta situarse entre el 1% y el 2% al mes.
Sin embargo, Donut Lab sostiene que este estudio lo que demuestra es que ellos están fabricando una batería y no un supercondensador, como se les acusa, ya que si fuese este segundo perdería mucha más carga cuando está inactivo.
"En toda su simplicidad, esta prueba demuestra que es una batería. Los supercondensadores se cargan y descargan rápidamente, pero también pierden su carga rápidamente cuando no se utilizan. La batería Donut se comporta como una batería y puede mantener la carga durante mucho más tiempo", concluye Piippo.
Lidia Vega
Redactora
Lidia Vega es Redactora de Autobild. Puedes encontrarla o encerrada escribiendo noticias sobre la actualidad del sector o perdida por el mundo probando coches.