El coche eléctrico más vendido de todo Stellantis en julio no ha sido de sus marcas tradicionales
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Ni Tesla ni BYD: el Leapmotor B10 lidera las ventas de coches eléctricos en España durante julio tras dispararse un 20% las matriculaciones de electrificados.
Julio ha sido un buen mes en lo que a ventas de coches eléctricos se refiere. Según los datos publicados por ANFAC, las ventas de vehículos electrificados se han disparado más de un 20% respecto al mismo mes del año pasado. De entre todos los coches, el más vendido no ha sido ningún modelo ni de Tesla ni de BYD, sino de Stellantis. El Leapmotor B10 ha sido el favorito del mes para los españoles, aunque muchos aún no conozcan tanto esta marca.
Las ventas de coches electrificados han alcanzado en julio las 27.550 ventas, lo que supone un aumento del 20,3% respecto a julio de 2025. De esta manera, la cuota de mercado mensual se sitúa en 22,3%, estableciendo a los vehículos con enchufe como segunda opción de compra.
Lo cierto es que los coches eléctricos están viviendo un momento muy dulce en este 2026. Solo en los seis primeros meses del año, estos vehículos ya acumulan 181.821 matriculaciones, lo que supone un aumento del 35,6% y el 20,4% del mercado total.
Sin embargo, la verdadera sorpresa ha estado en la clasificación mensual de los diez coches más vendidos. Este mes, sorprendentemente, el primer puesto no lo ocupan ni el Tesla Model 3, ni el Model Y, ni siquiera el BYD Dolphin Surf.
La medalla de oro ha ido para un coche de la desconocida marca propiedad en parte de Stellantis: Leapmotor. En concreto, el B10 se ha conseguido imponer a sus rivales, a pesar de contar con menos tiempo en el mercado y pasar mucho más desapercibida.
El Leapmotor B10 le quita el puesto a Tesla
Si miramos los datos proporcionados por ANFAC, el Leapmotor B10 ha conseguido vender 506 unidades de vehículos completamente eléctricos, lo que le sitúa como el coche más vendido. Eso sí, este impulso no le ha valido para colarse en el Top 10 de modelos más comercializados del año.
Sin embargo, la versión eléctrica no es la única que cosecha éxitos. Si miramos en la lista de los coches de batería extendida, es decir, los híbridos con un pequeño motor de combustión, han matriculado 105 unidades.
Conociendo el coche, no es raro entender su éxito. Se trata de un SUV compacto que mide 4,5 metros de largo, unas dimensiones similares a las de, por ejemplo, un Volkswagen Tiguan. Y en lo relativo a diseño, como es habitual en la marca, líneas sencillas, tiradores ocultos, faros Full LED de serie e, importante, techo panorámico también de serie.
Monta una pantalla de 14,6 pulgadas y cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, ambos muy personalizables. Cuenta, además, con 'software' propio que funciona de manera bastante fluida: Leap OS 4.0 Plus.
Y el maletero, pese a tener el motor justo debajo, ofrece una capacidad de 430 litros, ampliables a 1.700 cuando se pliegan los respaldos traseros. Además, cuenta con un hueco de 25 litros bajo el capó.
Como hemos dicho, cuenta con dos opciones de motorización. Por un lado, la versión eléctrica cuenta con un propulsor de 160 kW (218 CV) y 240 Nm de par y se ofrece con dos baterías diferentes: una de 56 kWh de capacidad, con una autonomía teórica de 361 km; y otra con 67 kWh y 434 km de alcance.
Por su parte, el Leapmotor B10 Hybrid REEV declara la misma potencia, es decir, 218 CV. El motivo es que el motor de combustión, un 1.5 gasolina de cuatro cilindros con 68 CV, simplemente sirve para recargar la batería y no para mover las ruedas.
