Audi A2 e-tron o Toyota C-HR+, elegimos el mejor eléctrico con espacio para cuatro adultos y maletero razonable
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Estos dos automóviles eléctricos son muy prácticos y funcionales, y superan los 600 kilómetros de autonomía. El Audi A2 e-tron destaca por su diseño aerodinámico; el Toyota C-HR+ es más grande y tiene una estética más llamativa.
Una de las grandes novedades en el mercado de eléctricos para este 2026 es el Audi A2 e-tron. La marca alemana ha querido reinterpretar aquel modelo de finales de los 90 a medio camino entre un turismo y un monovolumen compacto. Un rival es el Toyota C-HR+, un SUV más grande, pero con un precio similar. Ambos modelos ofrecen una buena habitabilidad y capacidad de carga.
Fabricado en Ingolstadt, el Audi A2 e-tron llega con la misión de convencer a los clientes huérfanos de los extintos Audi A1 y Audi Q2. Y lo hace con una propuesta que gira alrededor de la eficiencia, con un consumo mínimo homologado de 12,8 kWh/100 km y una aerodinámica trabajada para lograr un Cx de 0,24.
Por su parte, el Toyota C-HR+ es el modelo eléctrico más vendido de la compañía japonesa en España, con un total de 2.921 entregas, a falta de conocer los datos de matriculaciones de septiembre. El otro vehículo de batería que tiene en catálogo es el Toyota bZ4X, pero apenas suma 932 matriculaciones.
Seguidamente, analizamos en detalle el Audi A2 e-tron y el Toyota C-HR+, sus principales características, equipamiento, motorizaciones y precio, para elegir el que más interesa comprar.
Audi A2 e-tron
El nuevo A2 eléctrico mide 4,32 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,55 de alto, con 2,77 metros entre ejes. Su precio arranca en 35.760 euros.
El diseño exterior recuerda al primer A2, aunque lo más destacado es la ausencia de la parrilla Singleframe. Otro punto importante del nuevo compacto alemán es la aerodinámica, como hemos señalado antes, hasta alcanzar un Cx de 0,24.
El modelo alemán ofrece un interior espacioso y acogedor. Con respecto al C-HR+, el alemán ofrece un poco más de altura para la cabeza, debido al diseño del techo, pero menos espacio para las piernas. El maletero anuncia 396 litros de capacidad.
Aquí, el protagonismo es para el Softwrap, una superficie suave revestida de tejido, que se extiende desde el salpicadero, pasando por los paneles de las puertas, hasta la parte trasera, reforzando la sensación de confort.
También cobra protagonismo el reciclaje. Dependiendo de la configuración, el nuevo Audi A2 eléctrico incorpora más de 300 componentes fabricados con materiales reciclados, entre ellos acero, aluminio y plásticos.
El diseño del salpicadero se parece al de los últimos lanzamientos de la marca de los cuatro aros. De serie, equipa el Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas y una pantalla táctil MMI de 12,8. Opcionalmente, se puede añadir un head-up display con realidad aumentada.
El Audi A2 e-tron se ofrece con cuatro niveles de potencia y hasta 646 kilómetros de autonomía
El nuevo Audi A2 e-tron está disponible con cuatro niveles de potencia: 170 CV, 190 CV, 231 CV y 326 CV. Todas las versiones tienen tracción trasera.
El A2 eléctrico de 170 y 190 CV lleva una batería de 52 kWh LFP que les proporciona una autonomía de 423 y 515 kilómetros, respectivamente. Por su parte, el A2 e-tron de 231 CV cuenta con un acumulador de 61 kWh que le permite recorrer hasta 646 kilómetros con una recarga. Esta es la versión que arroja más autonomía.
Por último, la versión más potente va asociada a una batería de 84 kWh con celdas NMC. En este caso, el alcance es de 630 kilómetros, según datos oficiales.
Dependiendo de la batería, admite una potencia de carga máxima de 100, 105 o 183 kW en corriente continua, necesitando entre 24 y 29 minutos para pasar del 10 al 80%. Además, incluye carga bidireccional V2L y V2H.
Toyota C-HR+
Mide 4,52 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,59 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros. Está a la venta a partir de 36.375 euros.
El crossover de Toyota se caracteriza por un diseño muy llamativo, unas formas que recuerdan a un coupé y un interior que, si bien no es especialmente amplio, presenta una buena calidad de acabados.
Como hemos apuntado antes, el espacio a bordo es un poco mejor para las piernas en el SUV japonés, pero la caída del techo condiciona el espacio para la cabeza de las plazas traseras. El maletero tiene 416 litros de capacidad y cuenta con un pequeño doble fondo donde.
El salpicadero tiene una pantalla táctil de hasta 14 pulgadas para el sistema multimedia Toyota Smart Connect, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas. En ningún caso son las pantallas más avanzadas del mercado, pero tienen buena resolución y su manejo es relativamente sencillo.
El SUV eléctrico de Toyota ofrece dos versiones, con hasta 609 kilómetros de autonomía
El Toyota C-HR + Electric está disponible en dos versiones y cada una de ellas con un único acabado: 230 Advance y 350 AWD Spirit.
En el primer caso, entrega 224 CV, es de tracción delantera y puede recorrer hasta 609 kilómetros con una sola carga. En el segundo, produce 343 CV, tiene tracción total y una autonomía de 500 kilómetros.
En ambos casos, la batería del C-HR+ es de tipo NCM con una capacidad de 77 kWh (brutos). Admite recargas en corriente continua a un máximo de 150 kW, pasando del 10% al 80% de la batería en aproximadamente 30 minutos.
Conclusión: ¿Audi A2 e-tron o Toyota C-HR+?
El Audi A2 e-tron y el Toyota C-HR+ son dos vehículos eléctricos con un precio de partida similar, aunque muy diferentes entre sí. El alemán se mueve en esa frontera difusa entre un segmento B y C, mientras que el japonés se encaja en los C-SUV claramente.
El A2 e-tron tiene el encanto de parecerse estéticamente al A2 original de principios de siglo, ahora que está tan de moda recuperar modelos del pasado (aunque en este caso no fue un éxito).
Es un turismo eléctrico muy práctico, con un interior muy bien aprovechado y un maletero normal, para unas dimensiones aptas para conducir por ciudad y salir a carretera, aprovechando su buena autonomía.
El Toyota C-HR+ es más grande, aunque no es mucho más amplio por dentro que el A2 eléctrico, pero es más apropiado si se van a hacer con frecuencia trayectos por carretera.
