En Renault se niegan a quitar los botones físicos aunque pierdan dinero con ello: "Resulta más caro"

En los últimos años se han popularizado las grandes pantallas táctiles en los interiores de los coches. Estos monitores concentran cada vez más funciones del vehículo que hasta no hace mucho se controlaban mediante botones e interruptores físicos. Esto ha generado cierto debate dentro del sector, que considera que esta decisión afecta directamente al riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Y, ante las críticas, ya hay quien ha decidido volver a poner botones en sus coches. Otros, como es el caso de Renault, se mantienen fieles a sus principios y prefieren mantenerlos a pesar de que les resulte más barato integrarlos todos ellos en una pantalla táctil.

Las pantallas se han convertido en una de las mayores distracciones al volante, en muchos casos más incluso que los teléfonos móviles, a pesar de los intentos de la Dirección General de Tráfico (DGT) por castigar a los que suelen utilizar el smartphone mientras conducen. Sin embargo, los sistemas multimedia captan tanto o más la atención que los propios móviles.

Y es que cada vez es más frecuente que las funciones básicas del coche se gestionen a través de dicha pantalla. Marcas como Tesla incluso integran el control de la transmisión en la propia pantalla, mientras que elementos como la climatización, las funciones multimedia o la configuración básica de los sistemas de ayuda a la conducción se pueden encontrar integrados en el propio sistema, sin un botón físico que permita acceder a ellos sin necesidad de tocar la pantalla.

Esto conlleva que, para ajustar la temperatura del climatizador, por ejemplo, haya que apartar la vista de la carretera, acceder a diferentes menús, realizar el cambio y validarlo antes de volver a centrarse en la conducción. Y si bien la mayoría de coches modernos incluye asistentes de voz que realizan estas funciones con un simple comando, todavía son muchos los conductores que tocan la pantalla, a pesar de no estar permitido en marcha.

Renault se mantiene fiel a los botones físicos

Y aquí es donde entra la figura de Renault. El fabricante francés cree que los botones físicos siguen siendo necesarios en sus coches (también en los de Dacia), tanto por cuestiones de seguridad como de costes de producción. Por ese motivo, la marca ha querido ir a contracorriente y mantener los interruptores físicos en el interior de sus vehículos, sin la intención de eliminarlos en el futuro.

En una entrevista reciente con GoAuto, el director general de Renault Australia, Glen Sealey, describió los botones físicos tradicionales como un “principio fundamental” y añadió que es más seguro acceder a las funciones utilizadas con mayor frecuencia al usar un coche mediante un botón que tener que buscar entre diferentes submenús de una pantalla mientras se conduce.

Euro NCAP coincide con la postura de la firma del rombo, lo que ha llevado al organismo encargado de verificar la seguridad de los coches nuevos que se venden en Europa a actualizar sus protocolos de seguridad este año para exigir “la disponibilidad de botones físicos para las funciones utilizadas habitualmente, ya que los comentarios de los consumidores sugieren que pueden reducir las distracciones”.

Para el responsable de la división australiana de Renault, la postura de la marca consiste “en mantener tantos accesos directos como sea posible mediante botones, lo que, por cierto, es más caro, y utilizar también la tecnología para garantizar que sea sencilla, fácil de usar y familiar”.

Renault es de la opinión de que buscar una emisora de radio o ajustar el volumen del sistema de sonido debe ser tan fácil como presionar o girar un interruptor. No tiene sentido que el conductor deba navegar entre diferentes menús a través de una pantalla táctil para hacer algo que un simple botón hace de una manera fácil e intuitiva.

Eso sí, más allá de la seguridad y la facilidad de uso, los responsables de Renault reconocen que el coste de mantener estos botones es elevado, pero la decisión de conservarlos está justificada, algo que, en una época en la que el ahorro de costes para ganar competitividad está a la orden del día, se hace bastante poco habitual en la industria.

Por otro lado, algunos fabricantes ya han descubierto que sus clientes no siempre quieren que las funciones esenciales del vehículo se integren en la pantalla táctil del sistema multimedia. Y ya se han producido los primeros movimientos. El Grupo Volkswagen es una de las primeras compañías en tomar medidas y empezar a devolver los botones físicos a los habitáculos de sus coches. Mercedes también reconoce que no fue una idea del todo buena eliminar los botones, mientras que Toyota está abierta a recuperar algunos interruptores en el RAV4.